Coluna do Kimi: Viva a França!

Prévia de Kimi do Rali da França (do finlandês)

Temos esperado por esta corrida de uma forma positiva com Kaitsu desde que a velocidade foi encontrada de forma consistente no início do verão, no Rali da Bulgária.

O segundo novo rali de asfalto da temporada é na França e conseguimos um pouco de vantagem porque os outros não têm notas dos últimos dez anos e conhecimento e familiarização com as estradas. Estamos todos no mesmo nível aqui.

Não houve testes após o Japão, mas fizemos o Rally Vosgien na França como um treinamento para ter uma sensação. Fomos bem. Conseguimos uma sensação com o carro e com as estradas, que são semelhantes àquelas que vamos pilotar agora.

Ficamos satisfeitos com Kaitsu, com o trabalho que fizemos neste curto rali. Primeiro, fizemos os ajustes errados, mas quando voltamos ao básico, encontramos ajustes realmente bons para nosso carro.

É sempre difícil dizer de antemão como vai ser a corrida. Apenas após chegarmos na área e começarmos a pilotar podemos esperar que encontremos o ritmo imediatamente e aprendemos sem dificuldades no início.

Teríamos que ter que cruzar a linha de chegada sem maiores mancadas, mas nunca se sabe, porque infelizmente eu corri menos ralis do que os outros e é só através da experiência que posso ter um bom resultado o tempo todo.

Este será um fim de semana especial para nossa equipe Citroën. Quando você pilotar um carro francês na França você consegue muito apoiio e fãs.

Os franceses são pessoas do rali, tanto quanto os finlandeses.

Sébastien Loeb tem uma chance de assegurar seu enésimo campeonato e com certeza ele vai fazer de tudo para vencer e conquistar o título ao mesmo tempo em seu rali em casa.

Vamos para lá tentar nosso melhor. Cometemos mancadas totalmente simples nos últimos dois ralis. No asfalto, minha sensação é imediatamente melhor, porque no fim das contas é uma superfície mais familiar para mim. Pelo menos o rali de treino na Itália antes da Bulgária me ajudou, então espero que a mesma estratégia funcione aqui também e consigamos um bom ritmo nas estradas da França.

Então, Vive la France!

Fonte: kimiraikkonen.com
Agradecimento: Nicole
Tradução: Fran

Sayonara!

Coluna do Kimi sobre o Rali do Japão

Eu nunca diria que o rali do Japão é fácil, mas no final também não foi o mais difícil. A rota era desafiadora e as estradas eram realmente estreitas às vezes. Foi legal correr nelas.

Simplesmente saímos da estrada. Mancada minha, não pude evitar. Aconteceu durante a última nota, eu ouvi um pouco errado e imediatamente foi 'sayonara'. Entramos um pouco rápidos demais na curva e não consegui voltar à estrada, então silenciosamente caímos nos arbustos.

Não havia uma alma na paisagem, por isso não conseguimos sair de lá, só eu e Kaitsu.

Foi o segundo abandono esta temporada e eu não acumulei todos os quilômetros que queria. É claro que isso me incomoda principalmente porque eu poderia ter entrado naquela curva mais calmamente. No rali, qualquer erro pode ser fatal. Nas pistas de F1, você é sempre mais perdoado.

A posição de largada foi traiçoeira porque fomos direto no cascalho após o Rali da Alemanha. Não tivemos testes, então houveram alguns efeitos quando fomos do super especial no estádio para as estradas sujas na floresta.

Problemas técnicos no início são irritantes. As máquinas simplesmente se recusaram a correr então realmente não conseguíamos chegar a lugar algum quando o carro não funcionava como deveria. Depois que encontramos os ajustes certos isso começou a aparecer também nos tempos.

Simplesmente não chegamos à linha de chegada. O importante foi que pilotamos até o último dia e coletamos novamente alguma experiência num rali diferente. Quando você está neste jogo você só tem que se acostumar que tudo pode acontecer. No final é o mais importante neste ano de aprendizado.

O próximo rali então é na França. Outros também não pilotaram lá e como é um rali de asfalto é claro que é uma superfície mais familiar para mim do que estes caminhos de floresta em Sapporo. É bom fazer alguns testes nesse momento para conseguirmos uma sensação melhor do rali.

Será meu quarto rali de asfalto com um carro WRC. Tenho os mesmos objetivos.

O mais importante é terminar o rali e evitar as mancadas maiores.

Fonte: kimiraikkonen.com
Agradecimento: Nicole
Tradução: Fran

Coluna do Kimi: Dias duros, noites duras

Prévia do Rali do Japão traduzido do finlandês

Todo mundo diz que o Rali do Japão é difícil. Estou certo de que é verdade, eu não sei porque eu não pilotei neste rali antes, mas eu sei que é muito difícil para os todos os pilotos e equipes.

Ninguém conhece estas estradas tão bem assim com antecedência. É claro que para um novato como eu é mais um rali novamente onde com certeza estamos mais 'fora' no início do que em qualquer outro lugar.

Esta estrada foi feita do mesmo jeito que na Finlândia. Vamos rápido e temos que ser realmente exatos com as notas - exatamente como em Jyväskylä. Corri tantas vezes no Japão que sei que o clima pode fazer quase tudo. Não há falta de desafios quando há chuva, lama e qualquer outra coisa pela estrada.

Este é um longo rali. Faremos um longo dia pilotando das seis da manhã até tarde da noite. Sabemos que se é difícil para mim, também é difícil para os outros. Todo mundo comete erros numa corrida como esta.

Aqueles que cometem a menor quantidade de erros são também aqueles que vão melhor.

No início, tudo é, é claro, o mesmo de sempre. Quando colocamos o capacete, temos que ser rápidos. Temos nossa parcela de fazer e aprender.

Após o Rali da Alemanha não tivemos nenhum teste. Vamos direto à pista e começamos a procurar pela velocidade certa de novo. Acho que provavelmente deveríamos nos apressar devagar para ficar do lado mais seguro. Meus objetivos são os mesmos de sempre: chegar à linha de chegada, coletar os quilômetros e se tudo for bem vamos conseguir alguns pontos no campeonato de novo com certeza.

Os fãs no Japão devem ser os fãs mais entusiasmados. Eu já tenho três sacolas grandes cheias de brinquedos, chapeus e outras coisas feitas por fãs.

Lá eles me seguiram da F1 para o rali, e é ótimo quando eles me apoiam assim.

Fonte: KimiRaikkonen.com
Agradecimento: Nicole
Tradução: Fran

Coluna do Kimi: tempo mais rápido de um estágio e alguns pontos

Resumo do Rali da Alemanha por Kimi

Com certeza, é um bom tempero para este esporte, o fato de cada rali ser tão diferente do outro.

Obviamente eu não tinha ideia do que esperar do Rali da Alemanha. No fim do dia, não teve muito a ver com os verdadeiros ralis de asfalto. As estradas eram muito sujas e algumas partes havia cascalho também.

O principal para nós era terminar o rali. Fizemos isto, conseguimos todas as milhas importantes, melhoramos a velocidade em pista e conseguimos adicionar mais pontos ao nosso total também.

Mais uma vez eu aprendo mais sobre a pilotagem no rali. Cometemos alguns erros e não podemos mudar isso depois. Eu tenho que aprender tudo sozinho, e quando se comete um erro você sempre aprende mais.

Antes do rali, muitas pessoas me perguntavam o quão mais fácil é para mim fazer um rali no asfalto após correr nos circuitos por tanto tempo. Bem, eu posso dizer a vocês, não é uma vantagem tão grande correr ralis no asfalto. Na Alemanha me senti ótimo ao ser rápido. As estradas eram estreitas e você tem que manter a concentração em alta o tempo todo.

Não foi fácil. Sem dúvida. De novo, tive que procurar o ritmo certo no início.

Este é um rali muito desafiador e bom para nós, acabou. Bem, cometi dois erros no domingo de manhã, e por causa deles, Wilson conseguiu nos passar e conquistou a sexta posição. Eu me senti um pouco mal por um tempo por perder alguns pontos, mas no final, é importante continuar indo com paciência e lembrar que cometer erros pertence ao processo de aprender ralis.

As notas de ritmo funcionaram muito bem. Não houve problemas com este lado, foi bom.

Este foi o terceiro rali de minha vida com este carro da Red Bull Citroën C4, e só meu segundo rali de asfalto WRC. Estou satisfeito em ter ganho muito mais experiência em ralis de asfalto. Também estou feliz de ter ganho meu primeiro tempo mais rápido nos ralis WRC. Eu não sei o quanto os caras da ponta diminuíram seu ritmo no último estágio, mas para um piloto de corridas, o tempo mais rápido é sempre o tempo mais rápido.

Agora temos um pequeno intervalo de novo. O próximo rali do calendário é o do Japão e não temos testes antes dele. Obviamente o Japão será muito difícil para mim como um novato. Ouvi dizer que aqueles estágios são bastante traiçoeiros.

Mas tentaremos fazer o nosso melhor, e vamos esperar e ver que tipo de velocidade encontraremos lá. Mais uma vez, meu objetivo é terminar aquele rali também.

Fonte: kimiraikkonen.com
Tradução: Fran

Um desafio concreto

Coluna do Kimi - Prévia do Rali da Alemanha

É hora de irmos para a Alemanha. Dizem que é uma superfície de asfalto, mas mais do que tudo, para mim, é um novo desafio, o de ser rápido também nas estradas de concreto.

Obviamente eu conheço bem o Citroën Junior da Red Bull para passar pelo fim de semana sem erros. Este é o segundo rali de asfalto da temporada. Devemos ter o ritmo para um bom resultado - se conseguirmos evitar os erros maiores.

No Rali da Finlândia eu tive o luxo de ter feito uma vez anteriormente. Mas no resto da temporada eu tive e tenho só lugares novos para correr os ralis.

Bem, o Rali da Alemanha é uma corrida nova para mim, mas ainda assim, me sinto melhor de estar voltando para um rali de asfalto. Na maior parte do tempo, a Bulgária foi bastante encorajadora para nós. Mas como sabemos bem, não vai nos ajudar nem um pouco desta vez.

O Rali da Alemanha é tão diferente comparado aos estágios na Bulgária. Ao invés de ter um rali inteiro de asfalto, temos muitas milhas sobre as estradas com superfície de concreto. Ouvi dizer que elas são muito escorregadias e teremos que andar com cuidado por lá.

Obviamente, há muita conversa sobre as notas de ritmo em cada rali, mas desta vez é ainda mais importante conseguir fazê-las de forma perfeita. Temos que ser muito precisos e cuidadosos ao fazer as notas de ritmo para este rali.

O ponto mais extremo é o estágio especial de 48 km. É o estágio mais longo que teremos nestes carros WRC. Como se passa por ele duas vezes, é quase um terço do total da quilometragem dos estágios especiais deste rali.

Eu prevejo que vai estar bastante quente na cabine naquele estágio, e com certeza isto vai mostrar a importância da experiência muito mais do que em qualquer outro lugar. Obviamente, é o estágio que você vai vencer ou perder de uma maneira muito grande, também.

Após o Rali da Finlândia, fizemos alguns testes na Alemanha. Tudo correu bem. O carro parecia bom e encontramos algumas novas configurações para este rali.

A Alemanha nunca foi um lugar bom para mim quando eu corria na Fórmula 1. Nunca houve um fim de semana sequer onde conseguimos fazer tudo bem feito. Sempre alguma coisa dava errado.
Mas não vou levar comigo nenhuma pressão daquele tempo. Este é um tipo diferente de desafio e minha esperança número um é terminar o rali sem quaisquer percalços. Se pudermos fazê-lo, ótimo. Precisamos de todas as milhas disponíveis para conseguir mais da experiência nos ralis que precisamos tanto neste ponto da minha carreira no automobilismo.

Após Jyväskylä eu relaxei um pouco com o golf. É claro que eu malhei todo dia para estar pronto para este novo e interessante evento de rali. Vamos esperar e ver o que podemos conquistar desta vez.

Fonte: Kimiraikkonen.com
Tradução: Fran

Valas demais

Revendo o Rali da Finlândia com Kimi (do finlandês)

Terminamos o rali. Conseguimos os quilômetros que havíamos almejado, mas não conseguimos os pontos. Incomoda porque houveram alguns errinhos e não pudemos ficar entre os dez até o sábado de manhã.

Tenho que dizer que Jyväskylä é um rali ótimo. O mínimo que posso fazer é parabenizar os fãs de rali finlandeses.

Este é um país do rali e a turma toda estava conosco, ao lado das estradas, desde as seis da manhã. É uma ótima sensação pilotar com um apoio como este.

Eu nunca tive tanto apoio em qualquer outro lugar e tenho certeza que todos os outros pilotos finlandeses se sentem exatamente da mesma forma.

O novo formato funcionou bem. Pilotamos por dois dias de manhã até a noite. Eu achei que foi um teste bem sucedido. Nos sentimos completamente diferente do que em outras corridas.

Eu tenho que dizer que é legal correr um rali rápido como este com uma máquina decente. Estes são carros ótimos. Nos divertimos a cada estágio "100", quando há curvas e potência para acelerar, o chassi funciona e os freios são topo de linha.

Foi difícil no início. Não entramos realmente num bom ritmo. Tentamos diferentes configurações antes de acertar o carro e conseguimos bons tempos nos especiais depois disso. Foi uma grande virada também quando pudemos correr contra Juha Kankkunen pela 7ª posição. A idade não está pesando para ele, com certeza. Ele foi muito rápido.

É claro que você nunca fica completamente satisfeito com nenhum estágio, mas houveram alguns onde tivemos motivos para sorrir.

E então, no sábado de manhã, o Kolonkulma simplesmente deu errado. O carro escorregou no estágio de manhã para uma vala numa curva para a direita. Não estávamos terrivelmente rápidos, mas a vala era funda e o carro ficou preso. Tentamos levanta-lo usando o acelerador mas só conseguimos quebrar a frente. Sorte que havia gente o suficiente para nos ajudar a voltar para a estrada.

Depois daquilo, tivemos que trabalhar com os pneus, pois só tínhamos um pneu de reserva. Um pneu estava completamente destruído, mas o outro pôde ser colocado de volta no aro.

Saltamos por um tempo e continuamos nossa jornada.

Parabéns ao fã que está em algum lugar arrastando o pára-choque do Citroën como um souvenir.

Fomos bem, pois pudemos continuar. Após o serviço, conseguimos recolocar todas as partes. O resto foi bem. Conseguimos quilômetros importantes do ritmo de rali, tanto para o carro como para o cara.

Foi ótimo que tivemos um vencedor finlandês no Rali WRC da Finlândia. Significa muito para o pessoal do rali.

Agora vamos mudar do cascalho de volta para o asfalto. Vamos testar no próximo fim de semana na Alemanha e depois disto estaremos prontos para o próximo desafio. Vamos ver como será na Alemanha.

Fonte: kimiraikkonen.com
Agradecimento: Nicole
Tradução: Fran

Coluna do Kimi: à corrida em casa de primeira classe

Prévia do Rali da Finlândia traduzida do Finlandês

Tenho esperado por isso há tanto tempo, desde que entrei no automobilismo, e agora eu finalmente terei a chance de pilotar pela primeira vez na primeira classe, uma corrida de WRC na Finlândia. Já pilotamos em Jyväskylä com Kaitsu no ano passado, mas não dá para comparar com isto. Este carro WRC é uma máquina completamente diferente do que era o 2000 há um ano. A velocidade é loucamente maior.

Na F1, em algum lugar na Hungria, os bancos se enfeitavam com bandeiras finlandesas, mas é completamente diferente pilotar uma corrida em casa de verdade. Estamos com sensações ótimas, há muitas pessoas vindo ao rali de júbilo e todos nós, pilotos finlandeses, vamos conseguir muito apoio do lado da estrada.

Este é o ponto alto da temporada. Uma corrida em casa ainda significa o máximo para todo piloto.

Foi um pouco útil que já pilotamos pela estrada. O básico já foi feito.

As notas de ritmo começaram a melhorar o tempo todo.

Bem, não terminamos o rali na última vez por causa daquela pequena besteira na noite de sábado durante o último estágio em Väärinmaja. Esta vez, o mesmo lugar não vai ser sorrateiro. Agora eu tenho um tipo de máquina que vai muito mais rápido.

Eu só tenho que ser realmente afiado para que o carro fique na estrada.

Fizemos um teste realmente bom de novo. Tudo funcionou muito bem e nós melhorarmos o carro. Eu gosto muito destas estradas. Este é agora o sétimo rali WRC deste ano, e após tantas largadas, entender como trabalhar com o carro se torna mais fácil o tempo todo.

É muito melhor pular na cabine e começar a acelerar na corrida em casa quando tenho chances de pilotar mais rápido do que no ano passado. Mesmo assim, isto não vai mudar o fato de que mesmo que sejamos mais rápidos, os caras da frente vão loucamente rápidos quando comparados aos outros.

Novamente vamos seguir o mesmo esquema. Para nós, o mais importante é que terminemos o rali. É a única maneira de marcar pontos e nós os queremos. É completamente realista estar entre o quinto e o décimo lugar com uma performance regular, se não errarmos. É um bom objetivo.

Juha Kankkunen está fazendo um retorno e é realmente interessante ver qual será seu ritmo. Ele pilotou em Jyväskylä 20 vezes, então nada lá vai surpreendê-lo de nenhuma maneira. Bem-vindo de volta!

Fonte: kimiraikkonen.com
Agradecimento: Nicole
Tradução: Fran

Velocidade sim, resultado não

Coluna do Kimi resumindo o Rali da Bulgária

Estamos coletando experiência aqui. Conseguimos bastante do Rali da Bulgária. Em relação à velocidade, já estava bom, apesar de não termos conseguido nada em relação ao resultado.

Era um lugar novo para todo mundo. Os estágios foram ótimos e é um ótimo rali, desde que eles coloquem as coisas em ordem no departamento de organização. Agora eles até deixam a ambulância chegar ao estágio quando estamos no buraco.

Saí de bom humor. Mais para bom do que para ruim. Se eu pudesse ter mantido o carro na pista na sexta-feira durante o último estágio, a Citroën teria conseguido as cinco primeiras posições no resultado final com certeza. Nosso ritmo teria sido suficiente para a quinta posição.

Começamos muito bem. Sinto a aderência melhor no asfalto e podemos ir mais rápido. Você podia ver da velocidade como a diferença para os líderes ficou pequena. Todo o trabalho que fizemos durante o início da temporada está começando a valer a pena. Eu ainda tenho muito a aprender, mas pelo menos vimos que estamos indo na direção certa.

A capotagem me incomodou. Não foi nada dramático. Eu só esperei um pouco demais antes de pisar nos freios. Havia areia solta naquele lugar. Se estivesse limpa, nós poderíamos ter voltado à pista. Ao invés disso, fomos lentamente acabar em cima do telhado.

Não tive a melhor das sensações na manhã de sábado. Quando estávamos aqueles dez minutos atrás, estávamos tão distantes que eu não tinha exatamente outro trabalho senão de levar os dois dias restantes como um teste.

Então as coisas começaram a dar certo de novo. Vimos que ficamos mais próximos dos últimos pontos. No domingo, conseguimos melhorar ainda mais o carro, o que vai ajudar nos próximos ralis de asfalto.

Fizemos tudo para alcançaar Henning Solberg, mas como ele não cometeu nenhum erro, não conseguimos chegar perto o suficiente. Se tivéssemos pilotado naquele estágio cancelado, então poderíamos ter sido capazes de chegar no grupo dos dez.

Aprendi muito de novo. Agora, vamos a Jyväskylä. Temos alguns dias de testes antes, e já temos as notas do ano passado. É o destaque da temporada, e as sensações só melhoram agora que já conhecemos o lugar anteriormente.

É uma coisa completamente diferente pilotar lá com um WRC do que um S2000, mas os estágio são os mesmos de novo. Se pudermos não cometer erros, será bom.

Fonte: KimiRaikkonen.com
Agradecimento: Nicole
Tradução: Fran

Coluna de Kimi: ao asfalto, com emoção!

Prévia do Rali da Bulgária (do finlandês)

As férias de junho vieram e foram. Relaxamos um pouco e trabalhamos um pouco também.

Foram umas boas férias. Agora parece como se uma nova temporada começasse de novo.

Neste momento, vamos para o asfalto. Não ajuda que eu tenha passado pelas pistas minha vida toda. Pilotar rali do asfalto é uma coisa completamente diferente do que pilotar na pista.

Mas de alguma maneira, o asfalto é mais familiar para mim. Há mais aderência apesar de mudar o tempo todo. Tenho esperado por um rali de asfalto, e aqui ele está.

É um fato, mas também é um fato que a liderança vai rápido, tanto no cascalho quanto no asfalto.

Depois de Portugal, pilotei um rali na Itália e testei por dois dias na França.

Aquele pequeno rali na Itália serviu ao seu propósito. Foi seu primeiro rali de asfalto com um carro WRC e eu fiquei satisfeito com o resultado. Encontramos a velocidade imediatamente, demos uns toques no carro e tivemos as circunstâncias de corrida certas. Foi importante pois pudemos praticar fazer notas no asfalto.

Depois também tivemos um bom teste. Tudo deu certo. Ganhei muito mais confiança e habilidade de mexer no carro. As sensações são as melhores até agora.

A aderência é maior no asfalto, mas quando você corta as curvas com um carro de rali, a aderência muda o tempo todo. É igual em todas as superfícies.

A Turquia foi o primeiro lugar novo para todos, e fomos bem lá. Foi meu melhor rali até agora. A Bulgária também é um novo lugar para todo mundo. Isto provavelmente nos ajuda um pouco, mas vamos simplesmente manter os mesmos objetivos.

Primeiro, temos que chegar à bandeira quadriculada e me sentir melhor, que o carro é meu.

Depois, vamos ver qual é o resultado.

Seria importante encontrar um bom ritmo desde o primeiro estágio. Os caras da liderança já tem experiência de sobra, então eles vão ser rápidos imediatamente. A rotina só chega após termos quilometragem suficiente no rali.

Posso dizer a vocês que é divertido. Tenho a sensação que estou aprendendo mais o tempo todo. Após a Bulgária vai começar os testes para Jyväskylä. E então pilotaremos em nossa corrida em casa. Estes são os destaques da temporada.

Nesta época do ano, os pilotos são levados e trazidos a todos os lugares, segundo os boatos. O circo da F1 é o mesmo do WRC. Eu não me estresso nem um pouco com eles. Tomaremos decisões quando chegar a hora. Acho que vou estar pilotando em algum lugar no ano que vem também...

Fonte: kimiraikkonen.com
Agradecimento: Nicole
Tradução: Fran

Coluna do Kimi: Um ponto e muita ação

Foi exatamente como esperávamos que seria: o Rali de Portugal foi tão traiçoeiro quanto o Rali da Jordânia. Conseguimos as informações certas. Eu acho que estes dois são os ralis mais difíceis do calendário.

Terminamos o rali na Jordânia e conseguimos terminar o rali em Portugal também. Agora conseguimos pontos já em três corridas consecutivas. É um resultado bom, mas obviamente, poderia ter sido um pouco melhor em Portugal.

Tínhamos o oitavo lugar nas mãos, mas então tivemos alguns problemas, perdemos muito tempo e finalmente ficamos felizes em terminar o rali no domingo. O furo no domingo de manhã foi uma experiência irritante, mas merdas acontecem. Faz parte do automobilismo e acontece com todos nós às vezes.

Bem no início perdemos tempo, então saímos da estrada e tivemos que empurrar o carro de volta usando a reserva. Então, no domingo de manhã, a sensação no carro ia melhorando, cortei uma curva um pouco rápido demais e tivemos um grande momento em duas rodas. Bem, tivemos sorte. Eu não capotei e voltamos às quatro. Depois daquilo, era só uma questão de levar o carro até o final.

Foi como em todo rali que a superfície muda radicalmente quando você percorre o estágio pela segunda vez. Obviamente, o percurso todo era difícil, e as mudanças eram ainda maiores comparadas a outros lugares.

A distância para os caras no topo é enorme, mas não há nada surpreendente nisto. Sabemos desde o início da temporada que os pilotos da ponta são muito, muito rápidos. Você tem que ter muita confiança em seu carro e muitos quilômetros no rali para poder competir com eles.

Agora há um novo vencedor no rali WRC. Ogier é um piloto de rali realmente forte e merecia sua primeira vitória após ter chegado tão perto já na Nova Zelândia. Obviamente, eu lembro bem como a sensação foi boa logo após vencer meu primeiro GP na Fórmula 1 na Malásia em 2003. É sempre uma coisa especial para um piloto de corrida.

Agora vamos para o Rali da Lanterna na Itália. Temos uma oportunidade de treinar um pouco no asfalto antes do próximo rali WRC na Bulgária em julho.

Depois disso vou assistir ansioso à Copa do Mundo de futebol e alguns outros esportes, enquanto temos umas semanas para descansar.

Fonte: kimiraikkonen.com
Tradução: Fran

Simplesmente o melhor Rali

Coluna do Kimi: Resumo do Rali da Turquia

Não há motivos para pular no ar de alegria, mas, obviamente, esta é a melhor sensação que já tive desde que comecei minha nova carreira no WRC. Conseguimos dez bons pontos do final de semana na Turquia. A equipe toda ficou muito feliz com o trabalho que conseguimos fazer.

Bem, mais uma vez, provamos que nosso simples objetivo - terminar, terminar, terminar - funciona bem. Quando conseguimos terminar o rali, também conseguimos conquistar um bom resultado.

Em alguns estágios, a questão era principalmente ir com bastante cautela. Especialmente no último estágio, foi bastante traiçoeiro encontrar a velocidade certa. Estava escorregadio, como no gelo. Eu empurrava e Kaj me freava. Mais uma vez, tudo estava funcionando bem e mantivemos o carro na estrada até o finalzinho. Quinta colocação na turquia era mais do que poderíamos ter esperado antes de chegar lá.

Foi um rali difícil, como eu disse. Até os grandões cometeram erros. Mikko Hirvonen bateu numa pedra, quando começou a tentar mais forte, e alguns dos grandes cometeram erros ainda mais custosos.

Obviamente, o top 5 está numa liga própria. Mas fomos os melhores da segunda divisão. Eu fui o centroavante da segunda equipe, se você quiser descrever em termos de hóquei no gelo.

Não tem utilidade tornar isso um grande feito. Eu apenas aproveito este momento. O próximo rali será totalmente diferente e um novo desafio para todos nós.

O Rali da Turquia foi absolutamente o melhor rali que já fiz durante minha curta carreira no WRC. Sem dúvidas.

Era um novo lugar para todos os pilotos. Ninguém conhecia as estradas antes, e como um novato no WRC, tive uma certa vantagem em comparação aos caras do topo, pois nenhum deles havia pilotado 5 ou 10 vezes antes pelas estradas.

Agora não há necessidade de pensar em qual é a distância para o topo, quando fomos a um lugar onde ninguém havia corrido antes. É algo que saberemos melhor depois deste final de semana e que nos dará mais confiança indo para outros novos lugares - como a Bulgária em julho.

O tempo todo estou tendo uma sensação melhor também com o carro. Está melhorando mais e mais a cada vez e também sinto ele mais fácil de pilotar. Esta vez, tivemos alguns estágios no asfalto também. Bem, ainda é cedo para tentar se acostumar aos níveis de aderência, e usamos os pneus de cascalho e o set-up de cascalho também. Então é inútil se envolver muito com os detalhes neste momento.

Agora temos um intervalo, porque eu não vou à Nova Zelândia. Mas não estou de férias. Tenho trabalho a fazer. Espero que consigamos levar os carros de volta à fábrica assim que possível. Estarei me concentrando em meu próximo rali, em Portugal, e fazendo alguns testes antes.

Fonte: kimiraikkonen.com
Tradução: Fran

[Antes tarde do que nunca... peço desculpas pois estive fora a semana toda.]

Coluna do Kimi: Atenciosamente à Turquia

Prévia traduzida do finlandês

Tenho boas memórias de corridas na Turquia. Venci a primeira corrida em Istanbul, e de qualquer forma, sempre gostei da pista. Mas agora é um carro diferente, série diferente, conjunto diferente, e sistema completamente diferente.

Este rali é novo para todos. Eu posso ganhar alguma vantagem marginal por causa disto se eu for realmente rápido para aprender.

Fizemos um bom rali na Jordânia. Os objetivos foram cumpridos e agora tentamos fazer o fim de semana intero um pouco melhor de novo. Esperamos que possamos nos adaptar rapidamente para poder lutar ainda mais com os outros.

Não tenho outro objetivo além de terminar, terminar, terminar. Se passarmos por tudo, no domingo, poderemos ver o quão longe isto nos levou.

Tenho que ser atento o tempo todo. Estão prometendo condições de pista molhadas, e se a estrada estiver realmente molhada vai ficar escorregadio. Então, vamos ter que pilotar ainda mais atentamente do que antes.

Esta é a primeira vez, agora, quando pilotaremos tanto no cascalho quanto no asfalto. A parte de asfalto é o último novo elemento onde não pilotamos, nunca. Será interessante ver como este carro irá na pista.

Foi legal quando conseguimos os primeiros pontos na Jodrânia. Era um lugar ruim, a corrida era tão difícil quanto poderia ser, então neste lugar, foi realmente bom conseguir os quatro pontos. Minha autoconfiança cresceu e aprendemos mais sobre como conseguir resultados simplesmente pilotando atentamente e fazendo as notas com cuidado.

É claro que a fome aumenta e você espera mais pontos, mas primeiro, temos que ver o quão duros serão os deasfios que Istanbul vai nos trazer. É o melhor prazer do rali, é tão diferente a cada vez.

Tenho certeza que algumas celebridades locais vão rápido de início. Eu só tenho que me controlar e esperar até encontrar um bom ritmo. Eu tenho que ficar na pista. A partir daí, as coisas vão melhorar. O início da temporada me ensinou que eu só tenho que ir progredindo humildemente.

Mas posso prometer a vocês que vamos lutar com tudo que temos e queremos viver aqueles sentimentos bons novamente, como vivemos na linha de chegada após a última corrida.

Fonte: kimiraikkonen.com
Agradecimento: Nicole
Tradução: Fran

Coluna do Kimi do finlandês: Rali da Jordânia

(...)

"Tenho certeza que a Jordânia é um lugar legal mas temos uma programação tão apertada durante nossas viagens que não temos tempo de ir a museus. Mas pelo menos eu tive tempo para flutuar no Mar Morto. Uma experiência bastante interessante. Fomos para casa logo após a corrida."

(...)

PS> não vou traduzir a coluna inteira porque eu estaria me repetindo... aqui vai a única coisa realmente diferente, pois o resto é mais do mesmo com outras palavras...

Fonte: kimiraikkonen.com
Agradecimento: Nicole
Tradução: Fran

Coluna do Kimi: Rali da Jordânia - a corrida mais difícil da minha carreira

Se eu fosse um astro do hóquei, eu diria que terminar o Rali da Jordânia dentro dos pontos me fez eu me sentir como se tivesse me livrado de um macaco do meu ombro. Nossa, me deu uma grande sensação. Com certeza, foi a corrida mais difícil da minha vida. Conseguimos terminar e foi perfeito ter conseguido os primeiros pontos da temporada ao mesmo tempo.

Meu amigo Teemu Selanne às vezes me diz como é especial a sensação de marcar um gol após alguns jogos sem marcar nenhum. Agora eu sei como ele deve se sentir. Acertar tudo no Rali da Jordânia nos deu um grande alívio. Quando você tenta e tenta dar o seu melhor e você finalmente tem sucesso, obviamente, você fica feliz.

Eu e Kaj Lindström, meu co-piloto, dividimos a mesma ótima sensação no sábado, após terminar o rali sem cometer erros. Este era o primeiro limite que tínhamos que alcançar antes de criar qualquer outro objetivo.

O lugar era muito quente, de fato. Mas foi bastante surpreendente que a sensação dentro do carro não era tão ruim. Na verdade, senti até um pouco de frescor.

Foi o rali mais difícil que já corri, e pilotamos o estágio especial mais longo que já tinha feito - 41,5km, duas vezes. Foi tão longo que eu comecei a imaginar se seria uma estrada sem fim. Mas quando terminamos, finalmente, sentimos a melhor sensação. No final do dia, foi um ótimo estágio, sem dúvida!

Foi um rali difícil, mas no final alcançamos nosso objetivo. Foi um ótimo trabalho de toda a equipe. Estou me sentindo mais e mais confortável no Citroën C4 WRC a cada dia.

Este não é um esporte solitário. Temos trabalhado duro com Kaj Lindström e sem ele eu nunca teria aprendido a pilotar ralis tão rápido. Kaj está trabalhando no limite. Sou grato a ele e espero que possamos dividir bons momentos como na Jordânia tão logo quanto possível novamente.

A equipe toda está feliz. Os chefes de equipe ficaram todos sorridentes. Pessoalmente, eu me senti bem só em conseguir uma sensação melhor com o carro no cascalho.

Obviamente, estou ansioso para o próximo rali, na Turquia. É empolgante ver como iremos no próximo rali em Istanbul.

Agora é hora para uma pausa curta e descanso. Depois, de volta ao trabalho. Após um pouco de treinamento na academia, vamos à Turquia na próxima semana e começamos lá tudo de novo do zero.

Fonte: kimiraikkonen.com
Tradução: Fran

Rali da Jordânia: o deserto está chamando

do finlandês

Vamos ver o que temos à nossa frente agora. Vamos para um novo lugar novamente e para um novo país onde nunca estive antes. É o primeiro lugar onde Kaitsu também não correu.

Já sabemos que temos um verdadeiro e grande novo desafio de novo, mas simplesmente temos que nos acostumar com isto. É o nome do jogo no rali. Não importa aonde vamos, o lugar é sempre diferente de onde corremos antes.

Tem sido assim durante toda esta temporada. Todos os três ralis eram massivamente diferentes um do outro. Comparada à eles, a Jordânia é como se fosse um mundo diferente. Lá temos que aprender tudo do zero mais uma vez. Não podemos fazer mais do que dar nosso melhor - e coletar o máximo de experiência que pudermos.

No final, pelo menos não podemos reclamar que isto é chato. Sabíamos com antecedência que pilotar no rali é assim. Novas superfícies de pilotagem, estradas mudando num passe de mágica e mesmo assim temos que trabalhar em velocidade máxima o tempo todo.

Não me arrependi nem por um momento de encarar este desafio. Cada quilômetro com o carro é importante para mim, e quanto mais eu piloto um verdadeiro rali com o carro, melhor me sinto.

O México está no passado. Foi como foi. Estamos aprendendo o rali da maneira difícil. Temos um novo programa a cada vez. Mas quando conseguimos progredir, é uma sensação boa.

O carro é forte. Sabemos disto. Se pudermos ficar na pista, o equipamento vai durar.

Após o último rali, tiramos uma folga e isso fez bem para meu corpo. Depois disto, tivemos os primeiros testes no cascalho e agora vamos com sentimentos positivos para pilotar no rali da Jordânia.

Não há árvores, não há montanhas. Só areia e poeira - e as quebras estão em algum lugar na praia do Mar Morto. Tenho 100% de certeza de que fazer as notas para este rali será completamente diferente de tudo que fiz em outros lugares. Elas devem estar mais certinhas do que em qualquer outro lugar, pois não existem pontos de referência reais.

É assim que é ainda para nós, tentar chegar no ritmo certo com este equipamento na superfície de cascalho para que não tenhamos que pilotar com os pulsos duros o tempo todo.

Meu objetivo é terminar o rali. Se isso não acontecer, não há outra meta a alcançar.

Vamos ver o quão rápido estarão os líderes e qual a nossa posição será dentro do grupo.

Fonte: kimiraikkonen.com
Agradecimento: Nicole OF
Tradução: Fran

Siesta no México

Kimi fala sobre o Rali do México

Se eu tivesse que descrever resumidamente como foi o Mèxico, seria suficiente dizer que estou realmente chateado. Só o começo foi rali, o resto foi siesta.

Talvez os leitores sintam que vamos passar pelas mesmas coisas várias vezes seguidas, mas vamos dizer de novo. Sabíamos antes da temporada que não seria fácil. Aprendemos com os erros. E aprendemos - posso garantir isso.

O primeiro rali no cascalho não foi tão bom para mim e Kaitsu. Tivemos uma grande capotagem nas montanhas. O melhor foi que antes disso já tínhamos tido alguns tempos promissores, logo antes daquele erro.

Eu simplesmente perdi a tração na freada. Havia uma lombada ao lado da estrada poeirenta, e quando passamos por ela o carro viou. Foi uma batida forte quando capotamos seis vezes até a parte de baixo da coliina.

Fiquei chateado principalmente por não ter podido continuar no sábado. As regras dizem que você não pode continuar se houver algum estrago na grade de segurança, por menor que seja.

Agora perdemos dois dias importantes de pilotagem. Um rali a mais com este carro, no mínimo não me prejudicaria. Pelo menos no México, nosso carro estava muito bom. Meu companheiro de equipe até chegou ao pódio com o carro.

Não importa. O dia de abertura foi traiçoeiro o suficiente antes do final. Bati numa pedra no início e perdemos meia hora para os outros novamente quando tivemos alguns problemas com o fornecimento de gasolina e não conseguíamos encontrar onde estava o problema logo.

Mas é assim. Faz parte da natureza do rali. Vamos seguir em frente com humildade. Aprender o tempo todo, e vai haver uma corrida que não teremos que fazer nada além de pilotar.

O carro agora está sendo construído para a Jordânia no workshop. Agora tenho agendado tempo de descanso. Depois disso, pilotaremos num teste e iremos à Jordânia.

Vou como um aprendiz até lá também, porque estes caras já correram lá antes. Para mim e Kaitsu, é tudo completamente novo.

Mas a paixão de aprender continua tão grande quanto estava no primeiro rali.

No México, estávamos fazendo bom progresso com as notas também. Estamos chegando lá.

Fonte: KimiRaikkonen.com
Agradecimento: Nicole
Tradução: Fran

Coluna do Kimi: Prévia do Rali do México

Esta é minha primeira viagem ao México, este é meu primeiro rali neste continente e este é meu primeiro rali no cascalho com este carro Red Bull Citroën WRC. Obviamente, são diversas novas coisas para mim na mesma viagem.

Este é meu sétimo rali com meu co-piloto Kaj Lindström. Como sempre, viemos aqui com uma sensação bastante positiva. Vai ser muito interessante ver como o carro funciona e quanta aderência vamos ter desta vez após dois ralis numa superfície tão diferente.

Quando você olha para os cenários por trás do pára-brisa, você vê cadeias de montanhas e árvores raquíticas e secas, e poeira. O clima é muito quente e estamos a algo como 2000 metros acima do nível do mar. Bem, vai ser um rali bastante suado. Sem dúvida.

Tenho visto o tempo todo a importância de acertar as notas de ritmo. Agora vai ser ainda mais decisivo. Notei quanto você tem que se esforçar enquanto faz as notas. Agora me parece um pouco mais fácil, mas com certeza, nunca será o trabalho mais fácil do mundo.

Não testamos após o Rali da Suécia, mas agora já fizemos as notas de ritmo aqui na área de León. Meu objetivo é exatamente o que tínhamos na Suécia - terminar o rali sem muita programação extra na estrada.

Cada milha significa mais experiência para mim e mais tato para mim. Quando passamos por todos os estágios duas vezes, ajuda um pouco. Mas aqui, obviamente, as estradas estarão se desgastando e a superfície vai estar mudando o tempo todo. Então você nunca sabe como vai estar quando você entrar no estágio.

Só corri uma vez no cascalho. Foi no Rali da Finlândia no ano passado, com meu próprio carro. O cascalho é a superfície que todo mundo associa com o rali. E para mim é um contraste completo com qualquer coisa que vive nas corridas de Fórmula 1.

Escorregar com um carro de Fórmula 1 significa que você fez algo errado. Aqui é como deve ser, no ralli. Aprendemos muito na Suécia e isto certamente vai nos ajudar no México, mas efetivamente estamos começando tudo de novo do início agora, pois este rali não tem nada em comum com a Suécia.

Minha abordagem será exatamente a mesma: queremos construir nossa velocidade num ritmo confortável e acima de tudo chegar ao final.

Espero que o México seja um pouco mais fácil para nós, mas com o cascalho sendo a superfície mais comum no WRC, é importante que consigamos aprender o máximo possível.

Conseguimos nos tornar mais rápidos na última vez que saímos e esta será nossa meta novamente no México.

Fonte: KimiRaikkonen.com
Cortesia: TaniaS, Anelise
Tradução: Fran

Coluna do Kimi em inglês - Rali da Suécia

Barrancos, rodadas e bancos de neve



O Rali da Suécia foi meu primeiro rali do campeonato mundial com um carro de WRC. Bem, terminamos o rali inteiros. Este era o objetivo e foi a coisa mais positiva que alcançamos no fim de semana.

Obviamente, cometi alguns errinhos bobos, os quais eu poderia ter vivido sem. Pagamos muito por eles, nosso resultado foi prejudicado por eles.

O Rali da Suécia é uma corrida muito exigente. As estradas estão cobertas de neve e gelo. Se você sai dos barrancos, há neve macia e você roda facilmente. Aí você fica com o carro cheio de neve e não consegue ver nada - então você bate no banco de neve.

É isso que aconteceu conosco. Entramos com velocidade baixa mas ficamos presos no banco de neve. Então tive que pegar a pá e começar a escavar o carro da neve.

Bem, essa é uma coisa que você vive no rali. É normal e sei que aqueles que hoje são os líderes já escavaram em sua época também. Acho que nem mesmo Sibelius já iniciou compondo 'Finlandia' (canção nacionalista do país).

No final das contas, o Rali da Suécia nos ofereceu um fim de semana interessante. Ok, talvez não tivéssemos expectativas, mas com certeza, havia pressão quando iniciamos o rali. Foi difícil, mas me sinto bem agora que acabou.

Cada milha que eu acumular com este carro é muito importante para mim agora. Quanto mais encontrar a sensação boa com o carro, melhor vou ir. Até mesmo agora de tempos em tempos começo a me sentir melhor e estou me dando melhor com o carro.

Quando fazemos os estágios pela segunda vez, obviamente, ajuda e torna as coisas um pouco mais fáceis.

Após nossos "soluços" no início, decidimos não procurar set-ups melhores. Mudamos para o mesmo set-up de Sébastien Loeb e começamos a aprender a pilotar o carro com ele. Me concentrei somente na pilotagem básica e em manter o carro na estrada.

Após me acostumar com o carro, foi mais fácil - apesar das circunstâncias mudarem o tempo todo. Pelo menos, na próxima vez eu conheço melhor o carro e então poderemos exigir mais do carro também.

Foi bom nos divertirmos. Com certeza, percebi mais uma vez pela experiência o quanto é importante acertar exatamente as notas de ritmo. Quando as notas estão certas, é muito mais rápido ser rápido. Em alguns lugares, minhas notas estavam erradas - e foi então que sofremos mais.

Já disse antes de ir para a Suécia, este rali na neve será uma corrida muito difícil para iniciar a temporada. Obviamente, não fiz um metro sequer com este carro no cascalho ou no asfalto, mas aposto que não vai ser mais difícil, pelo menos.

Agora nos concentramos no próximo rali. É no México e o primeiro rali no cascalho. Vamos tter um dia de testes com o carro na França. Então é 'Viva la Mexico' e vai ser emocionante ver meu co-piloto Kaj Lindström vestindo um sombrero.

Fonte: KimiRaikkonen.com
Agradecimento: Anelise
Tradução: Fran

Uma prévia na neve

Prévia de Kimi do Rali da Suécia (do finlandês)



Não é verdade de que no teatro após um ensaio ruim você tem uma boa estreia? Tomara que o mesmo se aplique a mim no rali.

Nosso ensaio - o Rali Ártico - não foi tão ruim, mas houve uma grande mancada que não deve acontecer novamente na Suécia.

É muito legal correr e começar a temporada. Você sempre curte e é o que eu mais quero fazer.

Meus sentimentos são ótimos como sempre antes da corrida de abertura da temporada. Quando você é um corredor, tudo o que quer fazer é correr. É ótimo que a temporada de rali começa agora. Na F1, você tinha que esperar mais um mês.

Sei que não tenho muita experiência no rali mas dos cinco que competi, três foram na neve. Então é bom que o primeiro rali do WRC é no mesmo elemento.

Mas a neve não é uma superfície fácil. Você tem que pilotar muito precisamente numa linha de traçado limpa para que não haja programação extra.

No Ártico eu tive uma boa sensação da neve e pudemos comparar nosso ritmo com o de Dani Sordo. Bem, Sordo venceu mas é como deveria ter sido quando o cara está pilotando no grupo dos quatro melhores do mundo.

Eu e Kaj Lindström sabemos de onde veio a diferença. Agora fizemos alguns exercícios e tentamos fazer com que o pacote esteja na melhor condição possível na Suécia.

Preciso tornar o carro mais confortável para pilotar para que eu saiba como ele vai se comportar e fazer as curvas. É claro que também tenhoque adaptar meu estilo de pilotagem ao mesmo tempo.

No Rali Ártico nossa vantagem foi que pilotamos com os mesmos pneus que vamos utilizar na Suécia.

As pessoas me perguntam o tempo todo qual é meu objetivo. Não quero agir precipitadamente porque é inútil. Tentaremos fazer alguns bons ralis no começo e melhorar o ritmo tão logo haja uma possibilidade para isso.

Entro num mundo desconhecido agora. Todos or ralis, exceto Jyväskylä serão experiências completamente novas para mim. É por isso que tenho tanto a aprender e não tenho nem ideia de meu próprio ritmo neste momento.

Temos nos preocupado muito com isso mas a verdade é que o pessoal do rali é muito mais descontraído do que no paddock da F1. Esses caras gostam de fazer tudo juntos e conversamos muito mais livremente sobre a pilotagem.

Se eu não encontrar o ritmo, com certeza não vai ser porque os outros não querem me aconselhar ou ajudar um novato.

Fonte: KimiRaikkonen.com
Agradecimentos: Nicole @OF, Anelise
Tradução: Fran

Uma experiência mais rico

Resumo do Rali Ártico da Lapônia por Kimi, traduzido do finlandês

O Rali Ártico veio e foi. Estou de bom humor e uma experiência mais rico.

Tivemos um bom teste antes de Rovaniemi. Me deu uma sensação boa e mais confiança no carro depois que colocamos todos os pedaços e assentos em ordem. O setup básico foi feito e fomos a Tunturi para acumular o maior número de quilômetros possível. Nada mais.

Foi bom que Sordo estava lá. Conseguimos as marcas que queríamos para saber exatamente onde estamos no momento.

No final, vimos o quanto ficamos atrás de Sordo, mas depois de levar tudo em conta também sabíamos o motivo. Agora tudo o que precisamos são mais quilômetros e vamos levar as coisas a partir daí.

Teve uma pequena mancada quando pilotamos para fora durante o segundo estágio. Foi uma macada totalmente minha. Eu entendi errado a nota e depois não consegui voltar.

Felizmente, passamos por isso com danos pequenos e conseguimos voltar. Obrigada às pessoas que nos ajudaram com pás.

As estradas estavam muito legais! Também foi legal ver o tamanho dos grupos junto às estradas nos apoiando.

Tendo disputado só cinco ralis, os tempos em Tunturi não foram uma catástrofe. Conforme vou pilotando, aprendo algo novo e vou me aproximando da liderança. Vamos ver até onde podemos ir até o meio da temporada.

Com essa base, vai ser bom ir à Suécia. Veremos lá qual será nosso ritmo, mas a série está apenas começando. Pelo menos iremos mais rápido do que na corrida de testes.

Como uma dica, lembrem de olhar os videoclipes ao lado. Eles mostram as aventuras do Iceman na Lapônia e como as coisas foram em Tunturi.

A próxima parada é o evento de mídia em Paris e fotos. Depois disso vamos nos concentrar no rali da Suécia.

Então será como na Indy - senhores, liguem seus motores!

Fonte: KimiRaikkonen.com
Agradecimento: Nicole
Tradução: Fran