Kimi Räikkönen em entrevista à SPOX: "Vettel é o cara mais legal de todos eles"

O quieto finlandês ainda chama sua aposentadoria da Fórmula 1 uma "folga" e deixa em aberto se e quando o veremos de volta no grid. Atualmente ele está gostando de pilotar no rali.

Räikkönen fala à SPOX sobre sua linha de roupas, o Rali da Alemanha, e seu amigo Sebastian Vettel.

SPOX: Sr. Räikkönen, como é ser um piloto de rali? O que é diferente da Fórmula 1?
Kimi Räikkönen: É simples: tudo. São duas disciplinas totalmente diferentes. Na Fórmula 1, as condições de testes ou treinos são basicamente as mesmas, aqui tudo (condições por exemplo) muda. Imagine testar um carro a -25ºC.

SPOX: Parece doido, então você gosta...
KR: Sim, eu adoro! É um novo desafio para mim, o maior de minha carreira como piloto. É muito, muito empolgante.

SPOX: Isto significa que os fãs de Fórmula 1 nunca mais vão te ver num carro de GPs?
KR: Eu não diria isto. Veremos. Primeiro, vamos completar esta temporada e então esclarecer algumas coisas. E então vamos ver.

SPOX: Falando sobre pilotagem - é de fato mais fácil para você pilotar em ralis de asfalto?
KR: Apesar de eu ter pilotado na F1 por muitos anos, não ajuda na verdade, porque o asfalto em linhas permanentes é completamente diferente do que a superfície de estrada aqui do WRC. As dimensões são diferentes, a própria superfície em si, as estradas são acidentadas e os níveis de aderência às vezes são horríveis. Ao passar pela próxima curva, ela pode ser completamente diferente. Não é o caso na Fórmula 1.

SPOX: No Rali da Alemanha, você terminou em sétimo. Está satisfeito com o resultado?
KR: Sim, a Alemanha na Fórmula 1 nunca foi um lugar bom para mim, nos fins de semana tudo nunca ia bem. É bom que no rali agora parece ser melhor. Eu na verdade só queria terminar a corrida e ganhar experiência.

SPOX: Você não leva nada de bom da F1?
KR: Bem, houveram três ótimos e inesquecíveis anos na Ferrari e venci a coroa de campeão mundial com eles. A época de McLaren também foi ótima, apesar de infelizmente nunca conseguirmos ter tudo para vencer o título. Mas agora sou só um piloto de rali.

SPOX: O que faz a Ferrari tão especial?
KR: É cheia de tradição, mas também de emoção. Meu tempo em Maranello foi uma mistura intensa de alegria incrível e momentos difíceis que soldamos juntos como uma equipe, como uma família. Não sou um cara realmente compatível com os italianos, mas encontramos uma base emocional em comum. Eu sempre dei tudo pela Ferrari e eles me deram muito em retorno, mesmo na minha despedida. Sempre haverão lembranças ótimas...

SPOX: Você venceu nove corridas lá. Qual foi a melhor vitória?
KR: Houveram três vitórias que se destacaram: a primeira, é claro, 2007 em Melbourne, não poderia ter tido uma estreia melhor. Então, meu último sucesso em Spa, quando venci com um carro inferior. E especialmente a vitória em Interlagos, onde me tornei campeão mundial.

SPOX: Dizem que a Renault vai trazer você para ser o parceiro de Robert Kubica e dizem que outras equipes estão atrás de você...
KR: Se eu quisesse continuar não teria sido um problema. Mas eu realmente não estava muito empolgado com nenhuma das ofertas o suficiente para que eu me interessasse imediatamente a me comprometer. Então eu resolvi vir para o rali.

SPOX: Na lista dos salários atuais da F1 você ainda é o terceiro piloto mais bem pago...
KR: Eu ainda tenho um contrato com a Ferrari.

SPOX: É verdade que a Pirelli queria que você fosse seu piloto de testes para os pneus de 2011?
KR: Isto você tem que perguntar ao Steve (Robertson, agente de Räikkönen).

SPOX: Você vê a F1 agora do lado de fora. O que mais te incomoda sobre a primeira classe?
KR: Na F1 há muitas outras coisas mais importantes do que a corrida. É muita política e ninguém diz o que pensa porque fica com medo de ser tirado fora do contexto.

SPOX: Você ainda acompanha a F1?
KR: Quase nunca, algumas largadas e melhores momentos. Eu também mal tenho contato com os outros pilotos. Ás vezes eu jogo badminton com Sebastian Vettel.

SPOX: Ele pode vencer o título em 2010?
KR: Eu acho que sim. Mas acima de tudo ele é o cara mais legal de todos eles.

SPOX: Você recentemente lançou moda. Como isto aconteceu?
KR: Meu amigo Uffe é um ótimo designer que criou meus capacetes. Meu estilo próprio é importante para mim e então pensamos em trabalhar juntos para fazer algo. Então agora lançamos estes novos bonés e algumas roupas. Espero que as pessoas gostem porque é o que eu gosto - confortável e descolado.

Fonte: Spox.com
Agradecimento: Julia
Tradução: Fran

Coluna do Kimi: tempo mais rápido de um estágio e alguns pontos

Resumo do Rali da Alemanha por Kimi

Com certeza, é um bom tempero para este esporte, o fato de cada rali ser tão diferente do outro.

Obviamente eu não tinha ideia do que esperar do Rali da Alemanha. No fim do dia, não teve muito a ver com os verdadeiros ralis de asfalto. As estradas eram muito sujas e algumas partes havia cascalho também.

O principal para nós era terminar o rali. Fizemos isto, conseguimos todas as milhas importantes, melhoramos a velocidade em pista e conseguimos adicionar mais pontos ao nosso total também.

Mais uma vez eu aprendo mais sobre a pilotagem no rali. Cometemos alguns erros e não podemos mudar isso depois. Eu tenho que aprender tudo sozinho, e quando se comete um erro você sempre aprende mais.

Antes do rali, muitas pessoas me perguntavam o quão mais fácil é para mim fazer um rali no asfalto após correr nos circuitos por tanto tempo. Bem, eu posso dizer a vocês, não é uma vantagem tão grande correr ralis no asfalto. Na Alemanha me senti ótimo ao ser rápido. As estradas eram estreitas e você tem que manter a concentração em alta o tempo todo.

Não foi fácil. Sem dúvida. De novo, tive que procurar o ritmo certo no início.

Este é um rali muito desafiador e bom para nós, acabou. Bem, cometi dois erros no domingo de manhã, e por causa deles, Wilson conseguiu nos passar e conquistou a sexta posição. Eu me senti um pouco mal por um tempo por perder alguns pontos, mas no final, é importante continuar indo com paciência e lembrar que cometer erros pertence ao processo de aprender ralis.

As notas de ritmo funcionaram muito bem. Não houve problemas com este lado, foi bom.

Este foi o terceiro rali de minha vida com este carro da Red Bull Citroën C4, e só meu segundo rali de asfalto WRC. Estou satisfeito em ter ganho muito mais experiência em ralis de asfalto. Também estou feliz de ter ganho meu primeiro tempo mais rápido nos ralis WRC. Eu não sei o quanto os caras da ponta diminuíram seu ritmo no último estágio, mas para um piloto de corridas, o tempo mais rápido é sempre o tempo mais rápido.

Agora temos um pequeno intervalo de novo. O próximo rali do calendário é o do Japão e não temos testes antes dele. Obviamente o Japão será muito difícil para mim como um novato. Ouvi dizer que aqueles estágios são bastante traiçoeiros.

Mas tentaremos fazer o nosso melhor, e vamos esperar e ver que tipo de velocidade encontraremos lá. Mais uma vez, meu objetivo é terminar aquele rali também.

Fonte: kimiraikkonen.com
Tradução: Fran

Nem Spa chama a atenção de Kimi

Turun Sanomat 23.8.2010

O Rali da Alemanha terminou. Os pilotos estão arrumando suas coisas no final da tarde de domingo na área de serviços em Trier e indo para casa.

Seriam apenas 100 quilômetros da Alemanha até o GP da Bélgica. Obviamente Räikkönen está quase tão incomodado em ter perdido a 6ª posição no rali quando ele ficou ao perder a vitória no GP da Bélgica de 2008.

Você diz que não sente a falta das corridas de F1. Você não sente saudades nem mesmo neste momento quando a próxima corrida é em sua pista favorita, Spa?

- Seria legal correr lá. É claro. A pista é ótima e é sempre uma corrida legal. Mas falando de modo geral não me fascina nem um pouco, Räikkönen respondeu à pergunta que muitos fãs o fizeram através do Turun Sanomat.

O quanto Räikkönen geralmente segue das corridas de F1?

- Não vi nada de algumas corridas e não tenho interesse de assisti-las depois. Nunca me interessou, nem mesmo na época que eu estava correndo lá.

Você está se afastando da F1 de propósito?

- Não de propósito, pelo menos. Eu só não tenho o interesse de ficar olhando para a TV e assistir o que eles estão fazendo lá, diz Räikkönen.

Räikkönen venceu 4 vezes em Spa. A 5ª vitória possível não aconteceu quando a pesada chuva desacelerou significativamente o finlandês, que já tinha uma liderança, a quatro voltas da linha de chegada.

Räikkönen deu tudo de si para bater Lewis Hamilton, mas terminou no muro devido à pista escorregadia.

Maximização de obras de arte

No ano passado, Räikkönen salvou a falta contínua de vitórias da Ferrari ao acertar em cheio particularmente em Spa.

Räikkönen conquistou quase um quarto de todas suas 18 vitórias na Bélgica. Por que Spa era uma pista melhor para ele do que qualquer outra?

- Não é mais difícil do que qualquer outra pista. Para falar a verdade, eu conheço muitas pistas muito mais difíceis. É claro que você tem que ter um carro bom e apesar da Ferrari do ano passado não ser um carro de ponta era rápida o suficiente para Spa, diz Räikkönen.

Steve Robertson revela um pouco mais sobre a receita de Kimi para a vitória.

- Spa é uma pista que exige muito. Ainda assim, Kimi consegue maximizar seu carro naquela pista melhor do que em qualquer outro lugar. Apesar de quanto mais downforce você ter lá, mais competitivo é, Kimi consegue compensar a pequena desvantagem sendo rápido durante toda a volta em cada curva, diz Räikkönen

Fatos:

Número de vitórias em Spa:

6 Michael Schumacher

5 Ayrton Senna

4 Jim Clark e Kimi Räikkönen

3 Juan Manuel Fangio e Damon Hill.

Turun Sanomat, Trier

HEIKKI KULTA

Fonte: Turun Sanomat
Agradecimento: Nicole
Tradução: Fran

Rali da Alemanha 2010: Kimi Räikkönen novo vídeo do Site Oficial

Fonte: KIMIRAIKKONEN.COM

[Fotos] ADAC Rallye Deutschland

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Equipe Citroën Junior, ADAC Rallye Deutschland - Dia 3

Ao fim de um Rallye Deutschland perfeitamente sob controle, a equipe Citroën Junior marca um pódio pela primeira vez num evento de asfalto do Campeonato Mundial de Rali da FIA. Sébastien Ogier e Julien Ingrassia são os terceiros, atrás dos dois Citroën C4 WRCs de fábrica. Kimi Räikkönen e Kaj Lindström terminaram em sétimo, tendo marcado seu primeiro tempo mais rápido no WRC!

No terceiro e último dia do rali, haviam 85,69 quilômetros competitivos no cardápio. Enquanto os carros largavam, às 06:15h, um pouco de chuva caiu em Trier. Mesmo assim, as estradas permaneceram secas pela manhã.

"Tivemos que ir rápido para manter Jari-Matti Latvala atrás da gente," reportou Sébastien Ogier após os dois primeiros estágios do dia. "Com apenas 16 segundos de vantagem, o terceiro lugar estava longe de assegurado. Conseguimos aumentar levemente aquela distância seguindo os tempos dos splits." O co-piloto Julien Ingrassia adicionou: "Ainda temos muito a fazer hoje. Estas são estradas muito traiçoeiras e havia uma grande quantidade de notas de ritmo para seguir. Não pudemos relaxar por um segundo sequer nos estágios!"

No segundo loop, Sébastien Ogier reinforçou sua posição para conquistar seu primeiro pódio no asfalto no final e seu quinto pódio da temporada. "Este foi um resultado excelente," ele concluiu. "Nosso objetivo era terminar atrás das duas Citroën C4 WRCs de fábrica e agora o conquistamos. Então esta foi uma forma muito positiva de terminar. Eu gostaria de agradecer à equipe inteira pelo brilhante trabalho bem feito."

Kimi RäikkÖnen e Kaj Lindström começaram o último dia com uma configuração que era um pouco macia demais. "Eu passei reto em duas junções e perdemos muito tempo," conta o finlandês. A equipe continuou a acelerar muito até o final, marcando seu primeiro tempo mais rápido no estágio final 'Circus Maximus', em Trier (SS19).

"Estou decepcionado em ter cometido o erro de manhã que nos custou uma posição," disse Räikkönen. "Mas gostei dos estágios no sábado e no domingo. Estamos continuando a adquirir experiência e isto é muito importante."

O chefe da equipe Benoît Nogier concluiu: "Chegamos ao final de um rali longo e complicado com uma performance muito sólida. Competindo em seu primeiro Rallye Deutschland numa máquina WRC, Sébastien e Julien estão no pódio. No início da temporada estávamos apenas querendo alguns pódios no asfalto. Nossas metas já foram ultrapassadas, com um pódio no asfalto para adicionar aos nossos feitos também agora. Sébastien e Julien fizeram um ótimo trabalho, lidando bem com a pressão quando eles tinham que ultrapassar Latvala. Sua performance chegou bastante próxima da perfeição, eu diria. Medindo em seus próprios termos, Kimi fez virtualmente o mesmo. Seu erro de manhã o custou uma posição, mas estamos todos felizes com seu tempo mais rápido num estágio, o que é uma grande massagem no ego. Agora estamos ansiosos para retornar à França, para o próximo rali de asfalto que vai ser uma variável desconhecida para todos os competidores."

Fonte: Red Bull Rallye
Tradução: Fran

Red Bull no pódio - com Kimi como um vencedor...

Resumo do terceiro dia do Rallye Deutschland - Red Bull/Kimi Räikkönen

Após três duros dias do Rallye Deutschland, todas as equipes podem sentar, relaxar e curtir uma cerveja. A Alemanha é o lugar certo para fazê-lo: só os tchecos e os irlandeses bebem mais cerveja que os alemães.

No ano passado, o alemão comum bebeu 115,8 litros de cerveja, enquanto os finlandeses, por exemplo, só conseguiram beber 85 litros cada. No final da lista fica a Índia, cujos habitantes em média bebem apenas 0,6 litros de cerveja ao longo de um ano.

Contudo, se você olhar para o consumo médio de álcool, por pessoa, por todo o mundo, só há um claro vencedor - e este é, surpreendentemente, Luxemburgo. Convenientemente, o pequeno Estado se localiza a menos de meia hora de Trier, a casa do Rallye Deutschland, então todo mundo tem uma boa festa assegurada para hoje à noite.

Kimi Räikkönen tem muitos outros motivos para estar feliz, após conquistar o primeiro tempo mais rápido de sua história no estágio final do rali. Kimi acelerou pelo estágio superespecial 'Circus Maximus' mais rápido do que todos, em frente a milhares de fãs no centro da cidade de Trier. Á sombra das ruínas romanas onde uma vez as bigas corriam, Kimi mostrou que ele ainda é o rei dos circuitos.

Não só isso, mas ele curtiu uma corrida sólida para a sétima colocação e seis pontos neste que era somente o segundo rali de asfalto WRC de sua carreira, tendo perdido a sexta posição por menos de quatro segundos. A Alemanha também não era o típico evento de asfalto: o evento contém três dias muito diferentes, abrangendo de estreitas e sinuosas estradas de vinhedos a pistas de concreto duro que foram originalmente desenhadas para testar tanques. Em vez de ter uma chance de consolidar seu conhecimento de todas as superfíciees diferentes, o 'Iceman' foi constantemente jogado de uma nova situação para a outra. Mas como sempre, ele absorveu tudo com a frieza que o fez famoso - apesar de ter que competir com uma dramática falta de experiência comparado a todos os outros pilotos.

Por exemplo, Sébastien Loeb já venceu o Rallye Deutschland exatamente o mesmo número de vezes (oito) que Kimi pilotou um Citroën C4 WRC num evento WRC!

"Isso demonstra o quanto a experiência é importante," diz Kimi. "Mas este é o nosso objetivo para este ano: queremos construir o conhecimento básico de como ser um piloto de rali. Algumas pessoas podem pensar que é fácil ir da Fórmula 1 para um rali de asfalto, mas é completamente diferente: fora talvez o estágio superespecial, que é mais parecido com uma pista de corrida! As superfícies mudam o tempo todo e isto é uma das coisas mais difíceis de se acostumar, junto às notas de ritmo e todas as diferentes curvas. Mas geralmente, tem sido mais uma experiência muito positiva, e também foi legal ter vencido um estágio."

O caminho de Kimi não foi completamente suave: ele passou reto esta manhã e descobriu que as configurações não estavam perfeitas para seus requisitos. Mas o Campeão Mundial de Fórmula 1 de 2007 pode se considerar bastante satisfeito com seu trabalho no final do Rallye Deutschland, pois ele evitou erros maiores e aprendeu diversas lições importantes que serão cruciais para o futuro.

Seu co-piloto Kaj Linström, que tem estado ao lado de Kimi desde que ele fez sua estreia no rali no ano passado, também ficou satisfeito como o progresso que a dupla fez ao melhorar seus tempos consistentemente. "Estamos na estrada certa: a cada rali nós melhoramos mas estamos subindo uma curva de aprendizado muito íngreme," ele destacou. "As notas de ritmo que fizemos aqui estavam realmente boas: infelizmente tivemos alguns pequenos erros que nos custaram o que teria sido um confortável sexto lugar, mas é uma daquelas coisas que vêm com a experiência. Para nossa primeira vez aqui, podemos definitavemente ficar felizes - e também podemos celebrar ter vencido um estágio."

Então, agora a equipe pode beber uma merecida cerveja 'Prost!', como eles dizem na Alemanha (e eles não significam estar falando do piloto francês)...

Fonte: Red Bull Rallye
Tradução: Fran

Kimi está curtindo o 'difícil' desafio na Alemanha

É asfalto Jim, mas não como ele conhece. Kimi Räikkönen está competindo em apenas seu segundo rali de asfalto WRC pela Red Bull neste fim de semana, e é no Rallye Deutschland.

A rodada da Alemanha do WRC é como nenhuma outra. Todos os três dias do evento têm um caráter completamente diferente, o que não é surpreendente como o evento é feito de três antigos eventos nacionais comprimidos num só rali do Campeonato Mundial.

O primeiro dia é apertado e sinuoso, pelos vinhedos que flanqueiam o rio Mosel. Uma escorregada e os pilotos de repente estão no cenário, fazendo seu próprio Riesling. O segundo dia ocorre pelos campos militares aterrorizantes de Baumholder, utilizando estradas de concreto que foram originalmente desenhadas para tanques de teste. Finalmente, o terceiro dia no domingo é mais rápido e flui: alguns dizem que até chega perto de se aproximar da normalidade.

Após o dia de abertura, encontramos Kimi para descobrir qual sua opinião sobre a Alemanha, as estradas de asfalto e o produto mais famoso do país...

Como foi o dia de abertura do Rallye Deutschland?
Kimi Räikkönen: Não foi fácil, mas eu sempre soube que a Alemanha seria difícil: com certeza o mais difícil dos ralis de asfalto. Eu acho que é porque cada dia é tão diferente, então ao invés de aprender só um rali, você basicamente está aprendendo três ralis. Mas tudo é útil para conseguir experiência, e terminamos o primeiro dia em oitavo, o que não é tão ruim.

Qual foi a coisa mais difícil do dia de abertura?
KR: Acho que é que estávamos tão atrás na ordem de largada, oitavo lugar, então tivemos que encarar muitas estradas realmente sujas, com pedras e cascalho onde os carros da frente cortaram as curvas. Isso significa que você tem uma superfície muito escorregadia bem nas zonas de freagem, o que não ajuda a aumentar sua confiança.

Então não é como o asfalto que você encontra num circuito de corrida?
KR: Não, em alguns lugares é mais parecido com o asfalto que você encontra na brita...

Sébastien Loeb vence aqui desde que a Alemanha se tornou parte do WRC. Qual é seu segredo?
KR: Eu não sei. Se eu soubesse, eu estaria fazendo o mesmo! Mas eu imagino que ele simplesmente conhece o carro e as estradas muito bem. É mais ou menos um evento em casa para ele. Mas sua performance aqui é realmente impressionante; eu não acho que alguém possa alcançá-lo...

Então qual é o plano para o resto do Rallye Deutschland?
KR: Vamos basicamente continuar o que temos feito, mas tentar ser um pouco mais rápidos também. Eu quero chegar ao ponto onde possamos aumentar nossa velocidade sem assumir riscos extras. Até agora não cometemos nenhum erro e seria muito bom se pudéssemos chegar ao fim da mesma maneira. Talvez não seja a forma mais empolgante de pilotar um rali, mas é o que precisamos fazer.

Você já experimentou os produtos mais famosos: cerveja e linguiças?
KR: Já provei as linguiças. A cerveja pode esperar até depois do rali. E tenho certeza que vai ter um gosto ainda melhor se tivermos algo para celebrar...

Fonte: Red Bull
Tradução: Fran

'Tank you', Kimi Räikkönen

Resumo do dia 2 do Rallye Deutschland pela Red Bull

Kimi Räikkönen 'tanqueia' pelos estágios. Não há nenhuma arma à vista.

A palavra 'Panzerplatte' em alemão significa literalmente 'blindagem', que é apropriado o suficiente já que este estágio épico de 48 quilômetros que foi utilizado duas vezes hoje era onde o exército alemão costumava testar seus tanques.

Um tanque Panzer não era uma máquina com a qual você podia brincar. Mais de 8800 deles foram produzidos: muitos deles colocavam em prática seus ritmos no complexo militar de Baumholder, que foi o palco do segundo dia do Rali da Alemanha. Interessantemente, o tanque Panzer tinha mais ou menos exatamente a mesma potência em cavalos ao Citroën C4 WRC de Kimi Räikkönen: mais ou menos 300 cavalos de potência. Contudo, há uma pequena diferença de peso: o carro de Kimi pesa um pouco mais de 1230 quilos, enquanto o tanque Panzer pesa mais de 25.000 quilos.

Isto significa uma bela distância de performance. No estágio de Panzerplatte, o carro de rali de Kimi alcançou velocidades na região de 200 km/h. O tanque Panzer alcançava no máximo 39 km/h. Ele também levava meio minuto para chegar lá, ao contrário dos poucos segundos que levam a arma de Kimi até sua velocidade máxima.

A única vantagem real que o tanque Panzer têm é uma arma muito grande, mas mesmo sem armas pesadas Kimi se divertiu muito em Baumholder.

O Campeão Mundial de Fórmula 1 de 2007 mais uma vez ficou longe de erros grandes o dia todo, então ele entra nos estágios finais do Rallye Deutschland amanhã em sexto no geral, em apenas seu segundo rali de asfalto do WRC. A ação de hoje foi provavelmente a mais difícil do rali inteiro, mas o 'Iceman' ainda marcou tempos que ficaram na maior parte entre os oito melhores, continuando seu grande progresso com um sexto tempo mais rápido na última passada por Panzerplatte.

"Tem sido realmente bom hoje: nos concentramos simplesmente em aprender e não cometemos nenhum erro grande então podemos levar a quantidade máxima de experiência deste evento," disse Kimi, patrocinado pela Red Bull no Campeonato Mundial de Rali deste ano. "É isso do que eu mais preciso na verdade. De manhã o carro estava macio demais, também porque tivemos um problema com a barra anti-rolamento, mas à tarde o carro estava realmente bom e pudemos aumentar nossa velocidade sem assumir riscos extras, o que foi a coisa mais importante. Senti que realmente aprendemos muito hoje, então estou satisfeito. Se pudermos continuar assim amanhã e marcar alguns pontos, então teremos alcançado nossos objetivos neste rali. Talvez amanhã as estradas estarão um pouquinho mais fáceis, mas mais uma vez eles não serão nem um pouco como os estágios que tivemos hoje. A cada dia estamos descobrindo algo novo, mas é por isto que estamos aqui."

O co-piloto Kaj Lindström é um mestre estrategista, e marcou o objetivo de manter o sexto lugar amanhã. Não será nenhuma tarefa fácil, pois o próximo corredor está a menos de 20 segundos. Mas 'Kajto' - como ele é conhecido por seus muitos amigos - acha que eles podem conseguir.

"Será um bom desafio para nós, não importa o que aconteça," ele disse. "Mas nossa prioridade é obviamente terminar o rali; especialmente agora que fizemos um tão bom trabalho até agora. As notas de ritmo hoje estavam mais ou menos perfeitas: você pode sentir a melhora o tempo todo e isto é muito encorajador. Estamos ambos nos sentindo bastante confiantes voltando amanhã: a velocidade e consistência estão realmente vindo agora, e você pode ver isto nos tempos dos estágios."

Fonte: RallyBuzz
Tradução: Fran

Citroën Juniors no ADAC Rallye Deutschland - Dia 2

Kimi Räikkönen e Sébastien Ogier estão progredindo na Alemanha

Superando seu rival, Sébastien Ogier é atualmente o terceiro após o segundo dia do Rallye Deutschland, atrás das duas Citroën C4 WRCs de Sébastien Loeb e Dani Sordo. Kimi Räikkönen também está progredindo na classificação geral, tomando o sexto lugar antes do terceiro e último dia.

O longo segundo dia do Rallye Deutschland começou às 06:30h, quando as primeiras equipes saíram do parc fermé em Trier. Os dois pilotos da Citroën Junior tinham um objetivo em mente: atacar para recuperar lugares na classificação geral. Sébastien Ogier encarou uma batalha com Jari-Matti Latvala pelo último lugar no pódio e o francês conquistou a vantagem após a primeira passada pelo Arena Panzerplatte: com 48 quilômetros, é o estágio mais longo do Campeonato Mundial de Rali.

"Ainda precisamos tentar progredir mais," disse Ogier. "Eu sinto que é difícil recuperar tempo, mesmo que minha sensação com o carro seja boa. Estes quilômetros são vitais para nossa curva de aprendizado. Nós só temos uma pequena diferença para Jari-Matti, então não podemos relaxar por um segundo sequer."

Á tarde, com a temperatura máxima de 31ºC pelos estágios, Sébastien Ogier conquistou uma distância um pouco maior para consolidar sua terceira posição. "Fomos num ritmo levemente mais agressivo para conquistar um pouco de distância para Jari-Mati," ele disse. "Agora precisamos continuar pilotando bem para ter certeza de ficar no pódio. Nossa vantagem é de apenas 16 segundos."

Em St. Wendeler Land (SS8), Kimi Räikkönen ultrapassou Matthew Wilson para subir à sétima posição. Mas uma passada reta no estágio seguinte significou que seu bom trabalho foi desfeito. "No SS9 eu freiei um pouco tarde demais e fui reto," conta o finlandês. "A alguns quilômetros do fim, nós tivemos um problema com a barra de anti-rolamento dianteira. Como nós só tivemos um serviço remoto antes de Panzerplatte, tivemos que pilotar pelo estágio longo com o problema. Eu não arrisquei, mas também não perdemos muito tempo."

Graças à sua experiência pela manhã, Kimi Räikkönen pôde chegar mais perto dos tempos mais rápidos no segundo loop, praticamente diminuindo pela metade sua diferença para os pilotos da ponta. "Estou bastante satisfeito com nosso dia," ele disse. "Estivemos muito mais próximos do ritmo que estávamos ontem. Com alguns outros pilotos tendo abandonado, agora somos os sextos. Então nosso objetivo é segurar esta posição até o fim."

O chefe da equipe, Benoît Nogier, concluiu: "Sébastien Ogier teve exatamente o tipo de dia que poderíamos ter esperado para ele. Ele ganhou distância de Jari-Matti, que estava marcando bons tempos.

Trabalhamos duro durante a parada de serviços do meio dia para ajudar Sébastien, para melhorar a configuração para se adaptar mais a ele. À tarde ele se utilizou muito disto para se estabelecer em terceiro atrás das duas Citroëns de fábrica, que realmente estão melhores do que nunca aqui. Kimi Räikkönen teve exatamente a mesma abordagem em sua batalha com Matthew Wilson. Ele se saiu melhor e conquistou a sexta posição esta noite.

Esta é uma excelente posição para ele estar em sua primeira visita à Alemanha. Este foi o dia mais longo de rali do ano, graças a fatigantes 187,58 km competitivos, e nossos C4s e pilotos encararam bem o desafio."

Fonte: Red Bull Rallye
Tradução: Fran

Kimi Räikkönen no estacionamento remoto de serviços no ADAC Rali da Alemanha 2010

Fonte: Citroën WRC

Kimi curte seu primeiro gosto da Alemanha

Resumo do primeiro dia do Rallye Deutschland

O Rallye Deutschland, o rali da Alemanha, nona rodada do Campeonato Mundial de Rali e apenas o segundo evento de asfalto para o antigo campeão de grandes prêmios Kimi Räikkönen, é bastante conhecido por fornecer três dias de fortes contrastes.

O que mais você poderia esperar de um país que se orgulha de ter mais de 1500 tipos diferentes de linguiça? O alemão comum come mais de 30 quilos de linguiça anualmente, o que significa que precisaríamos de somente 41 pessoas para comer em salsichas o peso equivalente ao Citroën C4 WRC de Kimi em um ano.

Alguns dos tipos de linguiça disponíveis na Alemanha não seriam do gosto de todo mundo. Gehirnwurst é uma linguiça feita na maior parte de cérebro de porco. Ou alternativamente existe a Hertzwurtz, para aqueles que preferem coração de porco. E também há alguns ingredientes bastante inesperados também. Weisswurst, por exemplo, é uma salsicha cujos ingredientes incluem creme e ovos.

Para Kimi, a dieta de hoje foi composta de seis difíceis estágios de asfalto por Trier, base tradicional do Rali da Alemanha. O 'Iceman' começou a ação do dia em oitavo na estrada - o que provou ser levemente problemático para ele com o passar dos estágios. Com tantos competidores líderes à sua frente, Kimi teve que lidar com uma grande quantidade de pedras e cascalho solto sendo jogado na estrada, o que tornou a superfície extremamente escorregadia e instável.

Neste que é apenas seu segundo rali de asfalto WRC, não foi fácil para ele encontrar os pontos de freagem certos comparado aos pilotos mais experientes. Mesmo assim, o 'Iceman' se manteve frio. No fim do primeiro dia ele é o oitavo: confortavelmente dentro dos pontos e com apenas uma pequena diferença para o piloto à sua frente. Ainda há um longo caminho a percorrer e tudo para disputar.

"Mesmo antes de vir para cá, eu sabia que a Alemanha seria o mais difícil dos ralis de asfalto porque é muito especializado, e eu estava realmente certo sobre isto," disse Kimi. "É um rali bastante estranho, porque cada um dos três dias é muito diferente e tem suas próprias especificidades. Aqui você precisa de experiência, então o principal para mim é obviamente chegar ao final. Ajuda se você tem uma boa sensação por estas estradas, como Sébastien Loeb que tem vencido aqui desde que o rali entrou no Campeonato Mundial. Obviamente temos muito trabalho ainda a fazer, especialmente comparado a ele, mas já estava melhorando à tarde e é só uma questão de acumular os quilômetros. Não cometemos nenhum erro real então estou bastante feliz. Amanhã nós vamos tentar continuar assim, mas é claro que amanhã também é um dia completamente diferente, então efetivamente teremos que começar a aprender tudo de novo!"

O co-piloto Kaj Lindström tem muita experiência na Alemanha mas ele não terminou seu último Rallye Deutschland em 2003: uma estatística que ele está esperando remediar nesta ocasião.

"Tivemos um bom começo, mas não foi um dia fácil," disse o finlandês do assento direito do carro. "O principal é que não cometemos erros e passamos de maneira limpa pelos estágios. Temos feito mais progresso com as notas de ritmo e apesar dos estágios de hoje não terem sido descomplicados, trabalhamos muito bem juntos e eu acho que temos uma base sólida para ir para a frente daqui por diante. Nosso objetivo é marcar alguns pontos aqui na Alemanha, e até agora estamos no caminho para isso. Vamos continuar assim..."

Fonte: Red Bull Rallye
Tradução: Fran

O rápido desenvolvimento de Ogier é um desafio grande demais para Kimi

Sébastien Ogier se tornou um vencedor do WRC durante sua segunda temporada na Citroën e conquistou de uma vez sua promoção para pilotar ao lado de Sébastien Loeb na próxima temporada.

É muito óbvio que Kimi Räikkönen vai pilotar no próximo ano em sua segunda temporada na equipe Citroën Junior. O chefe da equipe Benoît Nogier ainda não promete a Kimi a mesma velocidade de desenvolvimento que Ogier teve.

- Temos que lembrar que Ogier pilotou três anos no nível Junior antes de vir para o WRC. Este fim de semana é apenas o 12º rali da vida de Kimi, lembra Nogier em entrevista ao Turun Sanomat.

- Mesmo que Ogier tenha aprendido rápido, sua situação não pode ser comparada com o desenvolvimento de Kimi no rali. Kimi começou do zero, enquanto o trabalho básico de Sébastien já estava feito.

- A única forma de comparar é que Sébastien estava mais ou menos de 1,2 a 1,3 segundos por quilômeros atrás da liderança durante sua primeira temporada no WRC, enquanto Kimi tem feito o mesmo atrás da liderança.

O potencial de Kimi ainda não tomou forma

Que notícia enorme seria para a equipe Citroën Junior se Räikkönen quisesse continuar sua carreira no rali em 2011?

- O que quer que Kimi faça vai ser sua própria decisão. Vamos simplesmente esperar por sua decisão final, mas pelo menos ele parece que está feliz aqui no mundo do rali. É claro que seria algo ótimo para nós se Kimi decidisse continuar no rali no próximo ano, diz Nogier.

Como Räikkönen teve que aprender tudo do zero neste ano, o quão melhor ele poderia ser no ano que vem?

- É sempre muito difícil estimar este tipo de coisas com antecedência. Kimi provavelmente vai estar a menos de um segundo dos líderes em velocidade/km. Mas só podemos ter uma imagem clara do que Kimi pode fazer quando estiver no auge quando Kimi conseguir chegar próximo de seus próprios limites.

- Neste momento, tudo é puramente um aprendizado para Kimi e não podemos saber seu real potencial. Este é apenas o início da história, mas podemos ver que seu potencial é grande. Isso é certo, diz Nogier.

As duas equipes terão os mesmos carros no próximo ano

Nogier diz que a equipe Junior da Citroën começará a trabalhar com o novo carro DS3 ao mesmo tempo que a equipe principal.

- As regras deste ano diziam que a equipe principal tem de usar um modelo mais novo. No ano que vem, esta regra não vai existir e os dois carros das duas equipes serão classificados igualmente, explica Nogier.

- Ainda não sabemos mais especificações, mas os novos carros devem estar prontos em janeiro, quando começaremos os testes para o Rali da Suécia.

Räikkönen não acredita que mudar para os carros S2000 devastaria qualquer coisa se ele pilotasse no rali no ano que vem.

- Não é uma grande mudança. Estes carros novos são um tipo de combinação destes carros WRC e do S2000 que eu pilotei no ano passado. Eles só tem um motor e transmissão diferentes.

A mudança de carro vai requerer mais aprendizado de novo?

- Eu não sei, mas eles são um pouco diferentes e pelo menos um pouco menores do que os atuais, Räikkönen pondera.

Agente ainda não está negociando

O agente de Kimi Räikkönen, Steve Robertson, está na área de paddock em Trier. Ele nega que esteja lá para negociar.

- É melhor seguir a situação em fronteiras diferentes do que fechar um contrato neste momento, diz Robertson ao Turun Sanomat.

HEIKKI KULTA

Fonte: Turun Sanomat
Agradecimento: Nicole
Tradução: Fran

Kimi Räikkönen no Rali da Alemanha 2010

Fonte: YouTube

O asfalto vai imediatamente dar a Kimi uma sensação boa no rali

Este fim de semana Kimi Räikkönen vai pilotar apenas seu segundo rali de asfalto no WRC. Aumenta as expectativas quando esta superfície é mais familiar ao piloto do que a neve e o asfalto.

Ajudaria se todos os ralis WRC fossem no asfalto?
- Eu não sei. Este rali é algo completamente diferente do Rali da Bulgária. Aquele era novo para todo mundo. Aqui, os outros pilotos têm acelerado por estes estágios há muitos anos e isto os dá uma grande vantagem. Mas é claro que é mais fácil para mim quando pilotamos no asfalto.

- O asfalto é uma superfície mais fácil, porque eu me adapto imediatamente a ele. É claro que você aprende isto quando você pilotou em pistas toda sua vida mas mesmo assim este rali não tem nada a ver com pilotar na pista. É simplesmente mais fácil de conseguir a sensação, disse Räikkönen ao Turun Sanomat.

A especialidade do Rali da Alemanha é o estágio de 48 km no concreto.

- Furamos três pneus quando fizemos notas, mas eles eram pneus de carros civis. No rali não haverá este tipo de perigo porque os pneus são muito duros. Não é cheio de solavancos, mas é realmente escorregadio então você não pode cometer erros porque as 'coisas' de concreto estão tão perto.

Sebastien Loeb é o rei dos ralis de asfalto.

- Ele pilota bem. Ele pilotou em pistas e é um piloto da Le Mans. Loeb foi rápido no asfalto desde o início pois levou tempo para que ele aprendesse a ser rápido na neve e no cascalho também, lembrou Räikkönen.

Fonte: Turun Sanomat
Agradecimento: Nicole
Tradução: Fran

Um desafio concreto

Coluna do Kimi - Prévia do Rali da Alemanha

É hora de irmos para a Alemanha. Dizem que é uma superfície de asfalto, mas mais do que tudo, para mim, é um novo desafio, o de ser rápido também nas estradas de concreto.

Obviamente eu conheço bem o Citroën Junior da Red Bull para passar pelo fim de semana sem erros. Este é o segundo rali de asfalto da temporada. Devemos ter o ritmo para um bom resultado - se conseguirmos evitar os erros maiores.

No Rali da Finlândia eu tive o luxo de ter feito uma vez anteriormente. Mas no resto da temporada eu tive e tenho só lugares novos para correr os ralis.

Bem, o Rali da Alemanha é uma corrida nova para mim, mas ainda assim, me sinto melhor de estar voltando para um rali de asfalto. Na maior parte do tempo, a Bulgária foi bastante encorajadora para nós. Mas como sabemos bem, não vai nos ajudar nem um pouco desta vez.

O Rali da Alemanha é tão diferente comparado aos estágios na Bulgária. Ao invés de ter um rali inteiro de asfalto, temos muitas milhas sobre as estradas com superfície de concreto. Ouvi dizer que elas são muito escorregadias e teremos que andar com cuidado por lá.

Obviamente, há muita conversa sobre as notas de ritmo em cada rali, mas desta vez é ainda mais importante conseguir fazê-las de forma perfeita. Temos que ser muito precisos e cuidadosos ao fazer as notas de ritmo para este rali.

O ponto mais extremo é o estágio especial de 48 km. É o estágio mais longo que teremos nestes carros WRC. Como se passa por ele duas vezes, é quase um terço do total da quilometragem dos estágios especiais deste rali.

Eu prevejo que vai estar bastante quente na cabine naquele estágio, e com certeza isto vai mostrar a importância da experiência muito mais do que em qualquer outro lugar. Obviamente, é o estágio que você vai vencer ou perder de uma maneira muito grande, também.

Após o Rali da Finlândia, fizemos alguns testes na Alemanha. Tudo correu bem. O carro parecia bom e encontramos algumas novas configurações para este rali.

A Alemanha nunca foi um lugar bom para mim quando eu corria na Fórmula 1. Nunca houve um fim de semana sequer onde conseguimos fazer tudo bem feito. Sempre alguma coisa dava errado.
Mas não vou levar comigo nenhuma pressão daquele tempo. Este é um tipo diferente de desafio e minha esperança número um é terminar o rali sem quaisquer percalços. Se pudermos fazê-lo, ótimo. Precisamos de todas as milhas disponíveis para conseguir mais da experiência nos ralis que precisamos tanto neste ponto da minha carreira no automobilismo.

Após Jyväskylä eu relaxei um pouco com o golf. É claro que eu malhei todo dia para estar pronto para este novo e interessante evento de rali. Vamos esperar e ver o que podemos conquistar desta vez.

Fonte: Kimiraikkonen.com
Tradução: Fran

Entrevista com Kimi Räikkönen após o primeiro dia no Rali da Alemanha

Fonte: Citroën WRC

Rali da Alemanha 2010: Sébastien Loeb lidera no final da etapa

O francês Sébastien Loeb já era tido como o grande favorito ao triunfo no Rali da Alemanha e o piloto confirmou o seu favoritismo logo no primeiro dia de prova, terminando o dia com 9,5 segundos. Já esperada, a superioridade dos Citroën ficou bem expressa na etapa inaugural do rali, na medida em que os dois pilotos da equipa oficial da Citroën estão cerca de um minuto na frente do melhor dos Ford.

Loeb e Dani Sordo têm mantido um interessante duelo pela liderança da prova, sendo que, além do primeiro troço do dia em que Loeb ganhou mais de cinco segundos, os dois pilotos têm rodado em tempos muitos semelhantes, se bem que quase sempre com vantagem a pender para o piloto gaulês.

"Foi um bom dia, um pequeno erro neste último troço. Segui em frente num cruzamento e deixei calar o motor. Isso custou-me algum tempo mas está tudo bem. Vamos ver como corre amanhã. Estou a andar no limite", afirmou Loeb no final da derradeira especial do dia aos microfones da World Rally Radio, com Loeb a confirmar que estava a dar o seu máximo.

Para Sordo, o regresso à equipa oficial da Citroën está a ser bastante positiva, ainda para mais contando também com um novo copiloto, Diego Vallejo, com o espanhol a segurar um segundo posto e a evidenciar ritmo semelhante ao de loeb. "Estou muito satisfeito com o carro e com este primeiro dia. Estou muito contente com o navegador, estamos cada vez melhores e cada vez nos entendemos melhor. Amanhã será difícil mas vou tentar pilotar bem como hoje, mas há que ter cuidado com os pneus", disse Sordo.

Para a Ford, a prova teutónica acaba por ser um misto de sensações: se, por um lado, conseguiem estar a um nível bem melhor àquele evidenciado na última prova de asfalto, na Bulgária, a verdade é que os pilotos da Ford não conseguem estar ao mesmo nível dos Citroën, com Jari-Matti Latvala a ser o terceiro, mas já a mais de um minuto da frente. Além disso, conta com Sébastien Ogier cada vez mais perto de si.

"Esta posição é um pouco surpreendente. Tem sido um bom dia, mas muito duro. Amanhã, os dois troços grandes serão muito difíceis, temos que nos manter concentrados", afirmou o finlandês. Quanto a Ogier, o piloto do Citroën Junior Team passou por um pequeno susto da parte da tarde ao danificar as jantes dianteira e traseira do mesmo lado, ainda que não tenha sido forçado a parar para trocar de pneu na especial. De manhã, já havia contado com algumas dificuldades ao deixar o motor do seu carro calar-se, perdendo alguns segundos preciosos.

Mikko Hirvonen é o quinto, no outro Ford Focus WRC, não conseguindo acompanhar o ritmo dos Citroën e vendo-se batido por Ogier já na fase final deste primeiro dia. Depois de uma manhã para esquecer, fruto de problemas na transmissão do seu Ford Focus WRC, o belga voltou a adotar um ritmo rápido e a ascender algumas posições na geral. Atualmente, é sexto, logo na frente de Matthew Wilson e Kimi Raikkonen, estes separados por escassos segundos. O ex-piloto de F1 não contou com uma manhã fácil, mas as passagens da tarde revelaram-se mais frutuosas para o finlandês, que espera melhorar um pouco mais amanhã.

Apostado a recuperar o tempo perdido logo no primeiro troço da manhã, devido a um furo, Petter Solberg não confirmou o velho ditado popular de que "um raio não cai duas vezes no mesmo sítio". Na verdade, quando o norueguês vinha numa toada rápida para recuperar o tempo perdido e tentar chegar aos lugares contíguos ao pódio, um novo furo na derradeira especial do dia fê-lo perder mais dois minutos para Loeb, caindo para nono, atrás de Kimi Raikkonen. Ken Block é o décimo, com o norte-americano a prosseguir a sua aprendizagem aos traçados alemães pelo meio das vinhas, onde os ganchos são em grande número.

Tempos:

1. Sebastien Loeb Citroen 1h18m52,5s
2. Dani Sordo Citroen + 9,5s
3. Jari-Matti Latvala Ford + 1.04,7s
4. Sebastien Ogier Citroen + 1.10,9s
5. Mikko Hirvonen Ford + 1.14,5s
6. Francois Duval Ford + 3.10,4s
7. Matthew Wilson Ford + 3.15,1s
8. Kimi Räikkönen Citroen + 3.22,8s
9. Petter Solberg Citroen + 4.47,7s
10. Ken Block Ford + 5.42,3s

Fonte: Autosport.pt

Entrevista Com Kimi Räikkönen após o Shakedown no Rali da Alemanha

Fonte: Citroën WRC

Kimi Räikkönen se prepara para a ação na Alemanha

Prévia do Rali da Alemanha - Red Bull - Kimi Räikkönen


A última vez que Kimi Räikkönen colocou os pés numa área militar foi provavelmente quando ele serviu no exército nacional quando era jovem na Finlândia.

Todos os maiores de 18 anos têm que cumprir serviço militar na Finlândia, até mesmo campeões mundiais de Fórmula 1. Então, a cada ano, 27.000 homens finlandeses (mulheres estão isentas) se unem ao exército. Em retorno por acordar às 5 da manhã e ter que aguentar banhos frios por até um ano, os jovens recrutas são pagos entre quatro e dez euros por hora.

A maioria deles anseia nunca mais retornar. Mesmo assim, Kimi vai retornar ao serviço militar mais uma vez neste fim de semana, quando ele vai encarar alguns dos estágios mais desafiadores do Campeonato Mundial de Rali, na área militar de Baumholder, no segundo dia do Rallye Deutschland, na Alemanha.

Estes longos estágios são compostos por estradas de concreto que foram utilizadas anteriormente por tanques de teste. Ao lado da estrada existem blocos enormes de pedra conhecidos como hinkelsteins: estes foram originalmente desenhados para impedir que os tanques saíssem da estrada. Não é necessário dizer que bater num destes num carro de rali não é recomendável.

Felizmente, Kimi tem um veículo consideravelmente mais sofisticado do que um tanque à sua disposição: o todo-poderoso Citroën C4 WRC. E os dois dias restantes do Rallye Deutschland, sexta e domingo, são um pouco mais normais do que os desafios de Baumholder.

A diferença entre pilotar num circuito e num estágio de rali é enorme. Mas a Bulgária, no mês passado, mostrou o potencial de Kimi em superfícies impermeáveis num carro de rali, e ele está determinado a capitalizar sua experiência na Alemanha este fim de semana.

"Eu não sei exatamente como serão os estágios na Alemanha, mas eu sei que eles serão muito diferentes da Bulgária," disse o Campeão Mundial de Fórmula 1 de 2007 e vencedor de 18 grandes prêmios. "Nas corridas, a superfície de um circuito não é muito diferente dos outros, apesar de haver algumas pequenas mudanças. No rali, a diferença é enorme em cada evento. Há tanta variedade num rali: cada quilômetro e cada curva é diferente. É por isso que experiência é tão importante neste esporte. Então eu só preciso continuar crescendo em conhecimento: vou tentar o meu melhor na Alemanha, mas eu realmente tenho que me certificar de chegar no final para poder aprender tudo sobre este evento. Todo mundo me diz que os estágio são bastante complicados então teremos que ter cuidado, especialmente se estiver chovendo."

O co-piloto Kaj Lindström sabe o que esperar do Rallye Deutschland, tendo competindo no evento duas vezes anteriormente ao lado do tetra-campeão Tommi Mäkinen: um dos muitos experts do rali que se impressionaram com o que Kimi tem feito em seu primeiro ano de campeonato mundial.

"Este será apenas o segundo rali de asfalto de Kimi no WRC, e apenas seu nono evento WRC," adicionou Kaj. "A Alemanha não será um rali fácil, mas a Bulgária foi muito boa para nós e continuamos a progredir na Finlândia. Estou realmente satisfeito com a forma como Kimi tem evoluído tanto num espaço tão curto de tempo: ninguém pilotou ralis neste nível antes com tão pouca experiência, e isto é uma grande conquista. Para mim, o mais importante na Alemanha é que continuaremos aprendendo, trabalharemos duro em nossas notas de ritmo, e tentaremos conseguir um resultado sólido. Como Kimi disse, tudo depende de experiência."

Felizmente para Kimi, o Rali da Alemanha é a única vez que ele será forçado a cumprir serviço militar neste ano. O 'Homem de Gelo' tem 30 anos, e a obrigação de ser chamado para o exército acaba quando você tem 28.

E relaxe...

Fonte: RallyBuzz
Tradução: Fran