Teste da Ferrari em Fiorano não agrada outros times

Equipe de Maranello teria usado mais que uma brecha no regulamento

Para avaliar a renovada parte traseira da F10, com os escapamentos rebaixados, a Ferrari tirou proveito de uma sessão de filmagens em Fiorano, colocando Fernando Alonso no cockpit para um shakedown.

A alternativa geralmente é utilizada por todas as equipes, já que os testes durante a temporada estão proibidos, como parte da política de corte de custos. Mas nem todos gostaram do "truque" usado pelos italianos.

De acordo com o jornal inglês "Daily Telegraph", algumas equipes rivais acreditam que a exibição de Alonso em Fiorano usou mais que uma "brecha" no regulamento para obter dados extras do novo sistema de escapamentos e, desta forma, ganhar uma vantagem injusta em relação à McLaren e Red Bull, que não fizeram ensaios.

Consciente disso, a própria Ferrari admitiu ter aproveitado a ação e até fez brincadeiras com o caso. "Precisamos tirar o máximo de proveito de qualquer oportunidade nesta era de testes proibidos!", disse a equipe, em um comunicado distribuído no início desta semana.

Desta forma, a publicação acredita que, após o que aconteceu em Fiorano, as equipes farão mais uso de eventos publicitários e promocionais para desenvolver seus carros até a FIA cortar de vez o privilégio.

Fonte: Tazio

FIA mudará o regulamento para deixá-lo mais claro

Motivo foi a punição a Schumacher pela má interpretação de regra em Mônaco

A FIA deixará mais claro o regulamento sobre ocasiões em que o safety car está na pista para evitar que situações como a vivida por Michael Schumacher no último final de semana, em Mônaco, se repitam.

No último GP, em Monte Carlo, o piloto da Mercedes foi penalizado com um acréscimo de 20s em seu tempo após ultrapassar Fernando Alonso quando o safety car ainda estava na pista, o que, de acordo com a cláusula 40.13, é irregular.

A Mercedes, no entanto, pensou que a bandeira verde já havia sido acenada e que seria possível instruir seus competidores a realizarem ultrapassagens.

Nesta quinta, a FIA reconheceu que o regulamento está confuso e disse que ele será alterado para evitar que a situação se repita.

"Os problemas mostrados durante a volta final do GP de Mônaco, que contaram para o campeonato 2010, mostraram uma falta de clareza na aplicação da regra que proíbe ultrapassar com a presença do safety car", disse um comunicado da entidade.

"Ajustes nas regras são necessários para deixar mais claro o procedimento que os carros devem tomar quando a última volta é feita com safety car. Isso evitará que os problemas que ocorreram durante a corrida aconteçam novamente."

Fonte: Tazio

Dirigentes dizem: é cedo para discutir o regulamento

Domenicali, Whitmarsh e Horner falam que 2 GPs não servem para análise

Os líderes das principais equipes da F-1 acreditam que a categoria precisa de mais tempo antes de optar por mudanças emergenciais para melhorar o espetáculo.

Os membros da Fota (Associação das Equipes) vão se encontrar nesta sexta-feira na Malásia para discutir o regulamento futuro _novas regras técnicas e o retorno do Kers estão na pauta_, no entanto, para Red Bull, Ferrari e McLaren, é cedo para decidir os caminhos ideais.

"Após o Bahrein, disse para o povo acalmar e esperar até mais tarde. É sempre ruim ver o lado emocional tomando conta. Você precisa resumir tudo no fim, não durante a temporada", disse Stefano Domenicali, da Ferrari.

"Talvez tenhamos outra corrida chata na Malásia, e vamos começar a discutir. Todas as equipes precisam apontar o problema real", continuou, endossado por Martin Whitmarsh. "Não acho que a prova da Austrália foi algo incomum", analisou.

"Em qualquer temporada, se você tiver safety cars, chuva e dificuldades, qualquer evento será ótimo. No Bahrein, não achei que foi um início empolhante, mas demonstramos que podemos fazer isso", continuou o chefe da McLaren.

Christian Horner, da Red Bull, também partilha da mesma opinião. "O que aconteceu na Austrália não será em todas as corridas. Será ruim julgar as regras pelo que aconteceu em duas corridas. Hoje foi entretenimento."

Fonte: Tazio

F-1 aprova novo regulamento de pneus para 2010

Carros do Q3 largam com os mesmos compostos usados na classificação

A F-1 terá um novo regulamento de pneus para a temporada de 2010. As 13 equipes do grid da categoria concordaram em aprovar uma medida que obriga os carros classificados para o Q3 a largarem para a corrida com os mesmos compostos utilizados durante a classificação.

A nova regra deve causar um grande impacto nos treinos classificatórios, já que os pilotos devem optar por sacrificar seus tempos na "superpole" para utilizarem pneus menos velozes, porém mais resistentes, visando um melhor resultado nas corridas. Por outro lado, quem arriscar utilizar um composto mais veloz, porém menos resistente, pode largar à frente mas ter a performance comprometida na prova.

Martin Whitmarsh, chefe da McLaren e presidente da Fota, vê fatores positivos e negativos nas mudanças previstas para 2010: "Inevitavelmente, quando você faz uma mudança, há prós e contras", disse.

"A respeito dos prós, é indiscutivelmente melhor fazer a classificação mais leve, porque a combinação de carro mais rápido e melhor piloto pode levar a melhor, e o público pode compreender isso."

"Em segundo lugar, na corrida em si, as ultrapassagens ocorrerão na pista, e não mais nas estratégias de pit stop. Na ausência deste efeito, os pilotos terão um incentivo maior para tentarem uma ultrapassagem."

"Do lado negativo, é possível que tudo isso seja bem administrado por todos os pilotos. Então teremos perdido um dos interesses estratégicos da campanha para que os fãs mais ávidos deste esporte vejam mais ultrapassagens", completou.

Fonte: Tazio

Mudanças no regulamento da Fórmula 1 em 2010

Fonte: F1videos, TV Globo

FIA confirma alteração e dá 25 pontos ao vencedor em 2010

Sete anos depois, o sistema de pontuação da Fórmula 1 sofreu uma nova mudança. A partir de 2010, não mais oito e sim os dez primeiros colocados de cada corrida passarão a pontuar, em medida decorrente do aumento do grid de 20 para 26 carros. O pódio também acabará valorizado, sendo que os três melhores receberão 25, 20 e 15 pontos.

Desde 2003, época em que a categoria era dominada pelo até então tricampeão consecutivo Michael Schumacher, o regulamento começou a distribuir pontos no sistema 10-8-6-5-4-3-2-1 para os oito primeiros. Essa estrutura, conforme foi anunciado pelo Conselho Mundial da FIA (Federação Internacional de Automobilismo) nesta sexta-feira, será alterada para 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1.

Ainda que dê mais tentos aos ganhadores dos grandes prêmios, a nova regra não valoriza as vitórias, já que a diferença entre o primeiro e o segundo colocado continua em 20%. A novidade, assim, só será sentida para quem ficar fora do pódio - antes, um piloto que cruzasse a linha de chegada em quarto recebia 50% do total de pontos distribuídos e agora ficará com 40%.

No início deste ano, uma grande polêmica marcou a discussão do sistema de pontuação até que o cenário atual fosse mantido. No intuito de aumentar a briga pelas vitórias, a Fota (Associação de Times da Fórmula 1) chegou a propor em março passado a escala 12-9-7-5-4-3-2-1 para os oito melhores competidores; encabeçada por Bernie Ecclestone, a FIA chegou até a anunciar no mesmo período a distribuição somente de medalhas de ouro, prata e bronze para quem subisse ao pódio. Ao final, ambas as propostas acabaram rechaçadas.

Fonte: Gazeta Esportiva - Terra