Fantástico, Kimi!

por Marcus Grönholm

Aqui vamos nós de novo.

Vamos alcançar Kimi Räikkönen primeiro, ele foi definitivamente o maior nome finlandês do Rali da Turquia.

Sucesso na série WRC não vem de uma vez só - nem mesmo se você tivesse vencido tudo que fosse possível nas séries menores. Sem falar de como é difícil ser bem-sucedido para um piloto que não correu ralis antes. A quinta posição de Kimi na Turquia foi uma realização realmente difícil, de verdade.

Ok, com mais de cinco minutos para os líderes, mas vamos esquecer os minutos. O mais importante foi a posição. Agora Kimi encontrou o verdadeiro ritmo, agora ele deu seu toque. Ótimo.

A quinta colocação deu a Kimi a credibilidade e a confiança em si que vai levá-lo longe novamente. O Rali da Turquia provou que ele está no caminho certo. A jornada para o topo começou.

Kimi melhorou sua escuta às notas, e ele também aprendeu a conhecer melhor seu Citroën. É por isso que ele tem coragem para pisar ainda mais fundo no acelerador.

No futuro, o mais importante para ele é ter a calma para aprender. Ele tem que ter a energia para lutar constantemente para crescer e ser bem-sucedido também no rali. A hora de vencer, com a qual ele estava acostumado na F1, vem mais tarde.

Fora isso, nada de novo e maravilhoso aconteceu na Turqui. O rali foi vencido por - surpresa, surpresa - Sébastien Loeb, alguém já ouviu falar do homem? Ora, bem, parece que vai ser assim de novo de corrida a corrida. A Citroën e Loeb liderando enquanto os outros choram.

Não tem havido nenhuma batalha real pela vitória. Quando era hora, Loeb chegava em seu próprio ritmo e fazia a vitória parecer ridiculamente fácil. Inacreditável.

Mikko Hirvonen veio com seu Ford num ritmo que era bom, mas tenho certeza que ele ainda está nervoso de ter batido numa pedra. É claro que a batalha ainda não foi decidida, mas nas próximas corridas, a diferença de Mikko para Loeb nos pontos não deve passar dos 40. Senão, a batalha vai se acalmar notavelmente e então ninguém mais terá energia para se empolgar com as corridas.

Mas é bom que Mikko está atacando e correndo riscos e que ele tentou a vitória no limite. Eu mesmo sou desta opinião, porque durante minha própria carreira eu encontrei o estilo de pilotagem ideal através de inúmeros erros e saídas de pista. Mas é assim que é, Loeb só é conquistado ao arriscar, você não vai batê-lo de outra forma. E, como você ganha 25 pontos por cada vitória, a importância de vencer é grande.

Tenho certeza que Malcom Wilson da Ford não ficou satisfeito quando Jari-Matti Latvala rodou. Ok, da mesma forma que com Mikko, estas coisas acontecem às vezes quando você piloto no limite. Temos que lembrar que Jari-Matti pilotou três corridas regularmente antes disto.

Wilson deve estar irritado vendo a Citroën no topo novamente, levando em conta a batalha das construtoras. A equipe francesa agora tem quatro carros e pilotos competitivos, enquanto a Ford só tem dois.

A Ford tem que mostrar do que é feita nas próximas corridas. O nível atual não é suficiente.

Fonte: Iltalehti.fi
Agradecimento: Nicole
Tradução: Fran

Silêncio de Kimi pode ter custado a ele sua carreira na F1

De campeão mundial e astro da F1 para novato do rali - é a maior mudança do ano.

"Ele não dá comentários extras," diz Marcus Grönholm.

O mito ao redor de Räikkönen diz que ele é um garoto festeiro e preguiçoso que não cospe no copo, é tímido frente à mídia e longe de ser um raio de sol em eventos de RP.

No Rali da Suécia, o astro da F1 copiou o estilo de Greta Garbo de forma quase apavorante, e colocou seu boné sobre seus olhos várias vezes quando os fotógrafos rodeavam seu carro. Você quase pode falar sobre uma situação de pesadelo para a mídia internacional. Enquanto os outros pilotos comiam sanduíches, bebiam café e conversavam com a mídia, Räikkönen escolheu se esconder em seu carro, falar ao telefone e ignorar completamente a mídia. E, como sua porta ficou fechada, Kaj Lindström teve que levar os 'socos da mídia' fora do carro.

"Kimi é esperto em fugir dos repórteres," diz Marcus Grönholm. "Para ser sincero, tudo que há é que alguém de renome começou a pilotar no rali. Só pode ser positivo, apesar dele roubar as atenções dos outros."

Mas Räikkönen é assim, incrivelmente tímido em relação à mídia?

" Sim, ele é um pouco tímido em relação à mídia. Ele é um ótimo cara que não quer falar com a mídia," disse Grönholm ao Sportbladet.

Você conhece Kimi?

"Sim, um pouco. Sentamos no terraço da Sågen no verão passado bebendo cerveja. Ele é legal de verdade. Com privacidade, quando ele está no meio da turma, ele é realmente aberto e na verdade bastante falante."

Ah, então temos que oferecer cerveja a ele para que ele fale conosco?

Grönholm ri.

Quando o Sportsbladet conseguiu um momento com Kimi no caótico campo de batalha de repórteres, Räikkönen revelou que pode ficar permanentemente no rali.

Kaj Lindström:

- O cara sabe como pilotar rali e é um grande talento. O desafio não é pilotar o carro, é aprender a confiar cegamente em minhas notas e pilotar de acordo com elas.

Apesar de se esconder da mídia, Kimi Räikkönen explodiu rumo ao WRC com seu próprio brilho estelar.

Não por causa de suas posições, mas ele é o piloto mais quente do rali no momento.

Fonte: Sportbladet
Agradecimento: Nicole @PF1

[Atualização]: Problemas para Grönholm e Räikkönen

Os dois superastros finlandeses Marcus Grönholm e Kimi Räikkönen sofreram sérios contratempos no sexto estágio do Rali da Suécia, com Grönholm perdendo 12 minutos devido a problemas técnicos e Räikkönen ficando preso num banco de neve por 25 minutos.

Grönholm foi o primeiro a ter problemas, a 2.3km da linha de chegada, quando seu Stobart Team Ford Focus foi parado por uma aparente falha elétrica. O finlandês conseguiu fazer o carro pegar novamente e completar o estágio, com um atraso de 12 minutos para o vencedor do estágio Jari-Matti Latvala, o que o fez despencar da sexta para a 30ª colocação.

Os problemas de Räikkönen ocorreram mais tarde no estágio, a apenas alguns quilômetros da linha de chegada, quando ele bateu seu Citroën Junior Team C4 WRC num banco de neve e ficou preso. Como Grönholm, ele finalmente conseguiu continuar, mas o incidente o fez completar o estágio mais de 26 minutos mais lento do que Latvala. O finlandês, que estava na 10ª colocação no geral, caiu fora do top 30.

A performance vencedora do estágio de Jari-Matti Latvala foi sua primeira do rali, e veio logo depois do finlandês fazer ajustes no set-up de seu Ford Focus RS WRC. "Aumentamos a altura do carro e a diferença foi incrível - era um outro carro de pilotar!" ele disse.

Sébastien Loeb fez o segundo tempo mais rápido, e escalou para a segunda posição no geral, mas disse que a pilotagem não tem sido fácil: "A superfície é extremamente dura e difícil. O impacto embaixo do carro é grande," ele explicou.

Dani Sordo caiu para terceiro após fazer o quarto melhor tempo. O espanhol foi 6.5 segundos mais lento que Latvala e chegou no controle preocupado que seu carro pareceu estar sem potência nos dois últimos quilômetros.

Mikko Hirvonen segurou sua posição de líder, por uma margem menor de 5.1 segundos, e parece tranquilo com o estado de seus pneus. "Eles não parecem estar muito ruins no momento," ele disse.

Fonte: RallyBuzz

Grönholm, Räikkönen têm problemas

Marcus Grönholm e Kimi Räikkönen tiveram problemas no estágio seis do Rali da Suécia.

O convertido da F1 Räikkönen parou no estágio, com reportagens iniciais sugerindo que ele bateu em um banco de neve em seu Citroën Junior C4.

O finlandês conseguiu continuar por uma breve distância antes de parar novamente.

Grönholm estava em sexto em seu retorno com a Stobart Ford, mas perdeu mais de 10 minutos no estágio quando o carro teve um problema elétrico. Ele conseguiu fazer o carro pegar novamente e continuar até o final do estágio.

Mikko Hirvonen ainda lidera para a Ford, com Sébastien Loeb agora de volta à segunda colocação à frente de Dani Sordo.

Fonte: Autosport
Tradução: Fran

SS1: Sordo lidera após estágio Super Especial de quinta-feira à noite

O piloto da equipe Citroën Total, Dani Sordo, entra a sexta-feira como líder do Rali da Suécia após fazer o melhor tempo no estágio de abertura Super Especial do rali em seu carro WRC C4.

Milhares de espectadores aguentaram temperaturas abaixo de zero para assistir ao primeiro estágio do Campeonato Mundial de Rali de 2010 - uma explosão molhada por um circuito de gelo de aproximadamente 1,9km na cidade hospedeira do rali, Karlstad.

Após fazer um tempo de 1m34.4seg ao redor da pista em formato de oito, Sordo estava contente com sua performance. "Tivemos um bom teste pré-evento, e também nos divertimos no Rali Ártico há duas semanas e isso me ajudou a me sentir bem com o carro," ele disse. "Sei que ainda posso ir mais rápido se precisar, mas até agora, tudo bem."

O piloto da equipe Citroën Junior, Sébastien Ogier, também num C4 WRC, foi o mais próximo ao tempo de Sordo, apesar de dois segundos mais lento. "Curti o estágio e gosto de pilotar nestas condições de gelo," ele disse.

Um início propositalmente cauteloso do líder da equipe Ford, Mikko Hirvonen, o lançou ao terceiro melhor tempo, enquanto uma abordagem semelhante pôs o atual campeão mundial Sébastien Loeb em quarto, e Marcus Grönholm em quinto.

O vencedor do Super Especial em 2008, Petter Solberg, contudo, pagou o preço por uma abordagem mais agressiva. O norueguês cutucou um banco de neve e mais tarde rodou seu C4 WRC, alcançando a linha de chegada 18.3 segundos mais lento do que Sordo e sem um pára-choques dianteiro. "Tive muito 'oversteer', mas a culpa foi minha - tentei demais. É assim que é," ele explicou.

Em seu primeiro estágio no WRC com a equipe Citroën Junior, Kimi Räikkönen fez o nono tempo mais rápido. "Foi ok," ele disse. "Um pouco cauteloso, mas fui com calma. Está tudo bem, tudo o que você pode fazer nestes estágios é perder."

Após a prévia desta noite, a ação de verdade começa na sexta de manhã às 08h18, quando as equipes iniciam o primeiro de seis estágios no interior norte de Karlstad, antes de um retorno a Karlstad para uma reprise do Super Especial.

Link para os resultados do SS1 aqui

Fontes: WRC.com, Motorsport