Evolução da Ferrari não é relacionada à proibição do difusor, diz Alonso

Fernando Alonso, da Ferrari, credita o fato de ter conseguido superar a Red Bull em Silverstone à evolução do próprio time e não à proibição dos difusores aquecidos. No entanto, reconhece que terá de confirmar essa evolução na Alemanha

Fernando Alonso, da Ferrari, acredita que o ritmo apresentado pela equipe italiana no último GP da Inglaterra é fruto da evolução do time, e não das mudanças no regulamento da categoria. O espanhol conquistou a primeira vitória do time de Maranello em Silverstone, mostrando um desempenho superior à dupla da Red Bull, Sebastian Vettel e Mark Webber, que até então apresentavam uma grande vantagem aos concorrentes nas corridas.

No entanto, a corrida inglesa foi disputada sob a regra do banimento dos difusores aquecidos em vigor. Se por um lado, especula-se que o fato da Red Bull ter sido alcançada se deve à falta do difusor, que tinha papel essencial no carro da equipe de Milton Keynes, por outro Alonso insiste que o ritmo da Ferrari foi equivalente ao da Red Bull por evolução da própria equipe, e não por causa das regras.

“Terminamos em segundo em Valência e em primeiro em Silverstone, então eu não acho que a mudança de regra foi benéfica para ninguém em particular”, avaliou o ferrarista, comparando o desempenho do GP da Inglaterra com o da Europa, quando o difusor foi permitido. Inclusive, a mudança na regra foi revogada e o dispositivo será liberado novamente para as próximas corridas.

No entanto, Alonso admitiu que suas chances de vitória melhoraram graças ao erro cometido pela Red Bull durante o pit-stop de Vettel, que até então liderava a corrida. “O problema nos boxes ajudou na corrida, visto que é sempre mais difícil de ultrapassar na pista”, explicou.

“É verdade que em algumas corridas eles nos passaram durante os pit-stops porque eram mais rápidos, mas desta vez eles foram mais lentos e nós que os ultrapassamos”, declarou o espanhol. “Às vezes eles conseguem fazer tudo certo, mas em Silverstone eles fizeram errado”, continuou.

Alonso reconheceu ainda que a Ferrari terá de confirmar sua evolução também na classificação em Nürburgring, neste fim de semana. O piloto se classificou a apenas um décimo da Red Bull em Silverstone, mas a forte chuva que caiu durante o treino pode ter mascarado os resultados. “Veremos o que acontece aqui”, afirmou. “A classificação é importante, mas é na corrida que os pontos são distribuídos, então é nisso em que vamos nos focar”, finalizou.

Fonte: Grande Prêmio

Em nota, FIA confirma uso do difusor aquecido para restante da temporada

Por meio de comunicado nesta quinta-feira (24), a FIA confirmou que vai permitir o uso do difusor aquecido no restante da temporada, depois que as equipes concordaram em revogar a proibição feita pela entidade

A FIA confirmou nesta quinta-feira (14) que vai permitir o retorno o uso do difusor aquecido pelo restante da temporada, depois que as equipes, em acordo unânime, pediram que a proibição da utilização recurso fosse revogada. Após a polêmica discussão que marcou o GP da Inglaterra acerca da mudança nas regras, a entidade máxima não teve alternativa diante das reclamações dos times e precisou voltar atrás.

Para o fim de semana inglês, a FIA originalmente tinha ideia de limitar a passagem de gases pelos motores – na técnica conhecida como difusor aquecido – a apenas 10% da capacidade máxima. A Renault, fornecedora da Red Bull, no entanto, convenceu a entidade a aumentar essa margem a 50% do máximo, justificando uma questão de confiabilidade, mas a entidade acabou voltando atrás na manhã do sábado, o que revoltou a equipe austríaca.

A Mercedes, que fornece para a McLaren, por outro lado, conseguiu manter a passagem de gases em metade dos cilindros do motor para poder equilibrar a pressão do cárter. Para colocar fim às discussões, a federação máxima, então, realizou uma série de reuniões com as equipes em Silverstone, na tentativa de encontrar um denominador comum para a questão. De início, Ferrari e Sauber se mantiveram contra o retorno do difusor, mas, no fim domingo, as duas equipes decidiram apoiar as colegas e aceitaram a volta do uso do recurso, mas dentro das regras criadas no GP da Europa.

"Todos os carros vão correr sob as condições de 'Valência' para o restante da temporada", disse a entidade, por meio de nota, lembrando que, no GP da Europa, ficou proibido o mapeamento do motor entre a classificação e a corrida.

"Estamos otimistas de que não haverá protestos sobre qualquer mapeamento do motor, além das questões com relação ao difusor nesta temporada. Além da parte principal do acordo alcançado nas reuniões do Grupo Técnico de Trabalho, foi ainda acordado que nenhuma equipe vai entrar com protesto contra a outra nestes assuntos para o resto da temporada", completou a nota.

A técnica do difusor aquecido não será mais utilizada na temporada de 2012, por conta do novo regulamento técnico, que vai tornar pouco significativo o efeito do difusor do carro. "As equipes já concordaram em rigorosas restrições sobre a posição do cano do escapamento que vai resultar em uma saída muito mais alta e não tão perto do difusor", explicou a FIA, no comunicado. "O mapeamento do motor continuará a ser livre, dentro das limitações já existentes. Por isso, qualquer beneficio aerodinâmico será agora incidental com relação ao propósito original". acrescentou.

Fonte: Grande Prêmio

Button, quinto, reclama das várias mudanças nas regras em Silverstone

A dupla da McLaren não fez uma boa classificação neste sábado (9) em Silverstone. Jenson Button, em quinto, culpou as recentes mudanças no regulamento do uso do difusor aquecido. “Não é apenas apertar um botão que as coisas mudam”, reclamou. Lewis Hamilton ficou em décimo

A McLaren, que nas últimas corridas demonstrava ser a equipe mais próxima da dominante Red Bull, teve atuação discreta na classificação deste sábado (9) em Silverstone. Correndo em casa, seus pilotos Jenson Button e Lewis Hamilton vão largar apenas das quinta e décima posições, respectivamente. Não é possível afirmar com certeza o motivo do desempenho aquém do esperado, mas Button já parece ter achado culpados: as bruscas mudanças de regulamento que ocorreram nos últimos dias.

Em entrevista, o inglês mostrou-se irritado com os mandos e desmandos nas regras. “Hoje foi um dia bem confuso. O equilíbrio do carro não estava muito bom, e é sempre difícil quando você descobre no último minuto no que está correndo: não é apenas apertar um botão que as coisas mudam”, apontou. “Para alguns times, as mudanças no regulamento ajudaram; mas outros foram prejudicados. Então imagino que o quinto lugar é ok, perto do que passamos nos últimos dias. Com sorte, poderemos lutar com os ponteiros na corrida em nosso país”, completou o piloto, frustrado.

Hamilton, seu companheiro de equipe, também declarou estar desapontado. No entanto, o inglês mais novo apontou dificuldades com os compostos usados por ele no Q3. “É decepcionante ter terminado tão atrás. Para o Q3, usamos pneus usados para a nossa volta, enquanto os outros correram com novos, o que prejudicou nosso desempenho”, explicou.

No entanto, o piloto espera melhorar seu desempenho logo na largada do GP da Inglaterra de domingo. “Acredito que tem alguns pilotos mais lentos que eu na minha frente, então farei meu melhor para progredir logo no início, mesmo que as ultrapassagens aqui sejam difíceis”, concluiu Hamilton.

Fonte: Grande Prêmio

Webber diz que pole não é resposta da Red Bull à polêmica do difusor

Mark Webber afirmou após o treino classificatório que a pole-position conquistada para o GP da Inglaterra não é uma resposta da Red Bull à confusão dos difusores aquecidos. O australiano ressaltou ainda que a atuação da equipe é fruto de um trabalho de muitos anos

De nada adiantou a decisão da FIA de banir o uso do difusor aquecido. Nem mesmo a confusão desta manhã com as novas determinações da entidade sobre as limitações no uso do equipamento conseguiu tirar a Red Bull da primeira fila do circuito de Silverstone. Mark Webber cravou a pole-position para o GP da Inglaterra, seguido por seu companheiro Sebastian Vettel. Após o treino, o australiano disse que a pole não é uma resposta da equipe dos energéticos à confusão organizada pela FIA.

“Não, não é. Não estamos procurando responder nada”, garantiu o piloto. “O que precisa ser reiterado é que nossa equipe chegou muito, muito cedo e saiu muito, muito tarde. Todo time trabalha duro, mas este time trabalha incrivelmente duro”, ressaltou, destacando o comprometimento da equipe.

Webber fez questão de elogiar o trabalho da Red Bull, e afirmou que o bom desempenho apresentado pelo time não é fruto de ações recentes. “O que está acontecendo nos últimos meses não é o que nós fizemos nos últimos meses. São anos de trabalho que nos colocaram nessa posição”, falou. “Nós vimos hoje que ainda estamos bem, mas independente dos tempos de volta, é uma interpretação das regras e princípios. Se estamos na pole ou em décimos, a equipe continuará a se posicionar por aquilo que é correto. Não é uma réplica ao que aconteceu hoje”, assegurou o terceiro colocado no Mundial de Pilotos. “Acho que o time lidou com isso muito bem, Seb e eu nos concentramos em dirigir”, disse Webber, se referindo aos problemas desta manhã. “Não é nada novo para o nosso time – ajuste na altura, asa dianteira e nada novo. Nós sempre temos uma coisa nova para falar”, explicou.

O titular da Red Bull afirmou esperar uma solução rápida para a questão dos difusores aquecidos e demonstrou preocupação no entendimento que o público da F1 tem deste problema. “Vamos esperar que todos possam chegar a um acordo, até pelos fãs que não conseguem entender 0,1% do que está acontecendo”, encerrou.

Fonte: Grande Prêmio

Red Bull perde 0s5 por volta com fim do difusor aquecido, diz consultor

De acordo com Helmut Marko, consultor da Red Bull, o banimento do difusor aquecido vai custar à Red Bull 0s5 por volta. A medida já entra em vigor no GP da Inglaterra

A Red Bull terá uma perda significativa de desempenho com a proibição do difusor aquecido, que já estará em vigor no GP da Inglaterra, no dia 10 de julho. Segundo Helmut Marko, consultor da equipe, apesar da queda no rendimento, o time se prepara para reverter essa desvantagem de modo a manter sua superioridade na temporada.

"Esperamos perder aproximadamente 0s5 por volta sem o difusor aquecido", declarou, ciente do prejuízo que sua equipe deve sofrer. "Entretanto, fizemos preparações para equalizar isso em termos de acerto e medidas aerodinâmicas. Estamos otimistas de que vamos manter nosso nível de performance", afirmou Helmut.

Marko declarou que a iniciativa da FIA de banir o sistema o decepcionou, dando a entender que a medida foi parte de uma estratégia para frear o domínio hoje pleno da Red Bull no campeonato. "Teríamos entendido se isso fosse implementado no fim da temporada, como foi feito com vários outros desenvolvimentos técnicos recentemente. Mas fazer isso no meio da temporada é um pouco estranho e não muito entendível", falou.

A Red Bull tem 295 pontos no campeonato, quase 90 a mais do que a McLaren, segunda colocada no Mundial de Construtores. Em terceiro, vem a Ferrari, com 129, seguida pela Renault, que tem 61, e pela Mercedes, que só marcou 58 até agora. Daquelas que marcaram pontos, a Williams vem em último, com meros nove.

Fonte: Grande Prêmio

Vettel acredita que o domínio da Red Bull não será afetado

Sebastian Vettel advertiu aqueles que esperam que o domínio da Red Bull seja seriamente ameaçado pelo banimento do difusor de desaceleração para esperarem uma "surpresa".

Em Valência neste fim de semana, as equipes não poderão mais utilizar mapeamentos de motor diferentes na classificação, e duas semanas depois em Silverstone, os difusores alimentados pelos gases de escape em desaceleração serão efetivamente banidos.

"Estou bastante interessado em saber como a situação vai se desenvolver com a mudança no regulamento", declarou Nick Heidfeld, da Renault, ao jornal Tageblatt de Luxemburgo. "Apesar de ser no momento em que a Red Bull está extraindo o máximo de seu sistema, teremos de ver se ainda será o caso após a mudança no regulamento".

Vettel, atual campeão mundial, aparentemente caminha tranquilo rumo ao título deste ano, mas nas páginas do Sport Bild, ele se mostrou tranquilo diante da tentativa da FIA de quebrar seu domínio.

"Particularmante, não me preocupa", disse ele nesta quarta-feira. "Acho que nosso carro é o melhor de todos em seu conceito geral, e, portanto, não depende de apenas um componente. Creio que qualquer um que acredite que a Red Bull terá a maior desvantagem ficará surpreso".

Fonte: AutoRacing

Times pedem restrições em testes demonstrativos

Alterações servem para prevenir a avaliação de novas partes nestes treinos

As equipes da F-1 concordaram em ajustar a política de testes pra evitar que equipes tirem vantagem de sessões de filmagem para avaliar novas partes em seus carros.

O artifício foi usado explicitamente pela Ferrari, para avaliar seu novo sistema de difusor-escapamento em Fiorano. A Mercedes também usou da mesma desculpa para testar sua tampa de motor.

A atitude destas equipes incomodou as rivais, com todos passando as semanas recentes buscando brechas no regulamento. De acordo com a revista inglesa "Autosport", as sessões de filmagens serão liberadas, mas a avaliação de novas partes será proibida.

"Pessoalmente, não sinto que houve alguma ambiguidade, mas os outros argumentaram que sim", disse Martin Whitmarsh, que se mostrou satisfeito com o acordo. "Isso se chama pressão, e quando as pessoas estão pressionadas, elas usam outros pontos de vista."

"Agora está claro que, se você fizer voltas de demonstração, será preciso usar peças que já foram utilizadas antes e precisa ser uma demonstração legítima", encerrou o presidente da Associação das Equipes da F-1 (Fota).

Fonte: Tazio

Difusor faz parte de pacote da Ferrari para Valência

Equipe de Maranello leva para o GP da Europa um carro totalmente revisado

A Ferrari deve levar para o GP da Europa, em Valência, um carro totalmente revisado com intuito de tentar uma reação no campeonato.

Um dos pontos que foram desenvolvidos na segunda versão da F10 é o difusor do carro, peça que foi alvo de muita polêmica em 2009.

A equipe de Maranello contratou o engenheiro Giuseppe Azzollini, que no ano passado trabalhou no difusor duplo da Toyota, O modelo TF110 do time japonês foi, ao lado de Brawn GP e Williams, o primeiro a utilizar o novo conceito com dois andares.

Após oito etapas na temporada a Ferrari é a terceira colocada do campeonato de construtores com 161 pontos, a 54 da McLaren, que lidera a competição. Fernando Alonso é o quarto colocado entre os pilotos com 94 pontos, 15 atrás do líder Lewis Hamilton, enquanto Felipe Massa é o oitavo com 67.

Fonte: Tazio

Ferrari deve ganhar 3 a 4 décimos com novo pacote

Escuderia, que parou de desenvolver dutos, prepara mudanças aerodinâmicas

A escuderia Ferrari, que prepara uma nova versão de seu carro para o GP da Europa, daqui a duas semanas, pretende com isso ganhar de três a quatro décimos de segundo em relação às corridas na Turquia e Canadá.

De acordo com o jornal espanhol "AS", o time do brasileiro Felipe Massa e do espanhol Fernando Alonso implementará uma série de mudanças aerodinâmicas na F10, sem foco direto nos dutos, sistema implementado primeiramente pela McLaren, mas que não mostrou resultados expressivos no time de Maranello.

Além disso, o monoposto terá uma modificação na suspensão traseira, cujo objetivo é abrir um espaço maior para "dobrar o downforce gerado pelo difusor", conforme explica Stefano Domenicali, chefe da equipe Ferrari.

"A principal melhoria para Valência não é o que conquistamos, mas isso abre possibilidades para sermos mais fortes no restante da temporada", disse Fernando Alonso, terceiro colocado no GP em Montreal.

A estratégia utilizada pela Ferrari deve seguir os princípios da Red Bull, que desenhou o RB6 com saídas de ar mais baixas do que o comum, algo que chegou a gerar polêmica por conta de sua legitimidade em relação ao regulamento da FIA.

A falta de pressão aerodinâmica da F10 castigou a Ferrari na corrida no Canadá, quando o carro de Alonso destruiu os pneus mais rapidamente que a McLaren, que conseguiu uma dobradinha em Montreal.

Apesar de toda a expectativa da Ferrari com suas melhorias aerodinâmicas, a McLaren, atual líder do Mundial de Pilotos e Construtores, já disse que também preparou um "considerável upgrade" no MP4-25 para a corrida em Silverstone, que acontece no próximo mês.

Fonte: Tazio

FIA deve obrigar também Renault e Mercedes a mudar carros, diz jornal

Segundo o jornal "El Pais", as aberturas que dão acesso à partida externa do motor de McLaren, Renault, Mercedes e mais duas equipes são grandes demais

As discussões sobre o uso de difusores seguem na atual temporada da F1. A FIA vetou o esquema utilizado pela McLaren no Bahrein, que utilizava uma abertura muito maior do que a necessária para o sistema de partida externa do carro, acrescentando, assim, um novo nível de difusor. A equipe inglesa concordou em alterar o MP4-25. Mas Mercedes e Renault também podem ter de modificar seus carros.

Segundo o jornal espanhol "El Pais", as duas equipes terão de se adaptar às exigências da FIA para a próxima etapa da temporada, disputada em Melbourne, na Austrália, no dia 28 de março. Adrian Newey, projetista da Red Bull, disse que já desconfiava dessas equipes. “Não citarei nomes, mas a Ferrari não está entre elas”, comentou.

Rumores ainda apontam para mais duas equipes que usaram essa brecha do regulamento, que diz que o buraco usado para ligar os motores pelo lado externo do carro deve ter tamanho suficiente para que o aparelho utilizado para dar a partida entre, mas não especifica uma dimensão máxima para tal.

Na temporada passada, a Brawn conseguiu uma grande vantagem nas primeiras corridas do ano usando o difusor duplo, o que a ajudou a garantir o título de pilotos, com Jenson Button, e o de construtores.

Fonte: Warm Up

Ferrari vs. Mclaren: a espionagem voltou em Barcelona

Muito legal esse vídeo, um membro da equipe McLaren tentando espiar o difusor duplo da Ferrari.

Fonte: YouTube @ Motorsports45

Mercedes implementa difusor definitivo no Bahrein

Ross Brawn revela que pacote completo de melhorias vem só em março

Ross Brawn, principal dirigente da equipe Mercedes, revelou nesta quinta-feira, durante os testes coletivos em Barcelona, que pretende estrear o novo difusor do W01 apenas no Bahrein, na etapa de abertura da temporada.

Para esta sexta-feira, a Mercedes deve apresentar mudanças aerodinâmicas em seu carro. Entretanto, o pacote final de melhorias só deve aparecer na segunda metade de março, quando tem início o campeonato.

O dirigente inglês, que levou a Brawn ao título em 2009 e à liderança dos testes em Barcelona, no mesmo ano, disse que não há problemas em relação à performance da Mercedes pelo que pôde sentir até agora.

"Sabíamos que os tempos do último ano não poderiam ser repetidos. Ainda não podemos afirmar que este carro é vencedor, mas sabemos que ele não é ruim", disse o dirigente em entrevista ao "La Gazzeta dello Sport".

"Tivemos alguns pequenos problemas, mas em Jerez, apesar do mau tempo, houve melhorias no sentido de que a equipe fez um grande progresso na questão de entender o carro e os pneus."

Questionado se o heptacampeão Michael Schumacher havia mudado depois de ficar três anos distante das competições de F-1, Brawn disse que de forma alguma o alemão mudou seu jeito de ser.

"Ele ainda possui uma chama dentro de si, está muito determinado e focado no que faz", finalizou

Fonte: Tazio

Ferrari 'esconde' difusor duplo, principal novidade do carro de 2010

A Ferrari está confiante que o novo F10 é um grande avanço em comparação ao carro do ano passado, o F2009. Depois das dificuldades enfrentadas na última temporada, a equipe italiana acredita que o foco dado ao novo monoposto desde a metade de 2009 seja uma vantagem para dar a volta por cima e vencer o campeonato deste ano.

Uma das principais diferenças do projeto de 2010 em relação ao anterior é o difusor duplo, "escondido" pela equipe no lançamento do F10 nesta quinta-feira. No ano passado, a Ferrari foi forçada a inserir a solução aerodinâmica, que se mostrou muito vantajosa no projeto da Brawn GP, da melhor maneira possível no F2009, apesar do carro não ter sido projetado para ela originalmente.

Nesta quinta, após o lançamento do novo F10, o diretor técnico da equipe, Aldo Costa, revelou que boa parte do trabalho de desenvolvimento do carro focou o difusor duplo. A equipe, inclusive, não divulgou fotos da traseira do carro, como forma de esconder o projeto de seus adversários.

“Os difusores duplos foram permitidos no ano passado. Eles revolucionaram o design dos carros, e nós tivemos que começar do zero. Adotamos o conceito, e isso não foi possível no ano passado quando o carro já tinha sido desenhado. Houve uma grande mudança, não tão dramática quanto ao que ocorreu de 2008 para 2009, mas o carro é substancialmente diferente do anterior”, explicou Aldo Costa.

No ano passado, a equipe de design abandonou o desenvolvimento do F2009 no meio da temporada, passando a trabalhar somente no carro de 2010. “Estamos totalmente convencidos de que o novo carro é um grande passo à frente”, falou Costa.

Para o espanhol Fernando Alonso, o primeiro dia de testes já indicará se o novo F10 terá condições de brigar pelo campeonato. “O primeiro teste é um bom ponto de referência. Neste dia, poderemos compreender se estamos confortáveis ou não. Depois, vamos testar com foco no nosso trabalho, sem olhar para os tempos dos demais”, falou o bicampeão mundial.

Aldo Costa concorda que a comparação com os rivais só deve ser feita após os testes coletivos, que começam na próxima segunda-feira, em Valência. “Não sabemos o que nossos adversários fizeram, e só saberemos na primeira corrida. Mas ele [o novo carro] carrega toda nossa paixão e determinação de um grupo que quer esquecer o que aconteceu no ano passado e voltar a ser competitivo desde a primeira corrida”, disse o diretor técnico da Ferrari.

Fonte: Uol Esportes

Técnicos da FIA confirmam que difusor duplo será banido em 2011

Os diretores técnicos da Fórmula 1 confirmaram nesta sexta-feira à revista inglesa Autosport que os difusores duplos serão banidos a partir de 2011. A peça aerodinâmica foi o trunfo de equipes como a Brawn GP, campeã de 2009, e causou polêmica no início da temporada passada.

Com essa mudança, o tempo médio por volta deverá aumentar em cerca de dois segundos. O difusor duplo é posicionado na traseira do carro e favorece a passagem de ar por baixo do bólido, favorecendo a estabilidade e usando o fator aerodinâmico para ganhar velocidade.

A decisão foi tomada em votação na quinta-feira, durante reunião do Grupo de Trabalhos Técnicos da FIA. As equipes também estariam de acordo com a decisão, dentro da estratégia de cortar custos com o desenvolvimento do dispositivo.

A decisão dos técnicos não é definitiva, porque ainda precisa ser confirmada pela comissão de Fórmula 1 e pelo Conselho Mundial da FIA. Mas, com todas as opiniões convergindo a favor da ideia, é uma questão de tempo para que essa regra entre em vigor a partir de 2011.

A medida só não entrou em vigor nesta temporada porque as equipes já gastaram tempo e dinheiro desenvolvendo os difusores duplos. A peça causou polêmica no início da temporada passada, quando Brawn GP, Toyota e Williams tiraram vantagem dela, o que levou outras equipes como McLaren e Red Bull questionarem a legalidade do dispositivo.

O difusor duplo acabou sendo liberado na ocasião, e essas equipes, incluindo a Ferrari, tiveram que correr atrás do prejuízo e desenvolver às pressas um difusor duplo para voltarem a ter competitividade no grid.

Fonte: Uol Esporte

Equipes da F-1 planejam tornar o difusor duplo ilegal a partir de 2011

De acordo com o site da revista inglesa Autosport, as equipes de Fórmula 1 estudam a possibilidade de banir os difusores duplos a partir da temporada 2011, em uma tentativa de diminuir a pressão aerodinâmica e a velocidade dos carros .

Os difusores duplos causaram polêmica no início da temporada 2009, quando as equipes protestaram contra a solução aerodinâmica de sucesso encontrada pela Brawn GP, Williams e Toyota nas primeiras corridas do ano.

O assunto chegou ao Tribunal Internacional de Apelação da FIA, quando o difusor duplo foi considerado legal, forçando as outras equipes a revisar seus projetos para conseguir desenvolver o mesmo design na parte traseira de seus carros.

No entanto, como a pressão aerodinâmica e a velocidade só cresceram desde então, e o design dos difusores ficou cada vez mais complexo, começaram as negociações para tornar o dispositivo ilegal. Como a previsão é de que a pressão aerodinâmica dos carros deste ano ultrapasse os níveis encontrados no final de 2008, as equipes decidiram agir.

Segundo a Autosport, os diretores técnicos discutiram a possibilidade de diminuir os níveis de pressão aerodinâmica dos carros em uma reunião do Grupo de Trabalho de Regulamentação Técnica da Fota (Associação das Equipes de F-1) no final do ano passado, e chegaram a conclusão de que as regras precisariam ser modificadas para proibir efetivamente os difusores duplos.

As equipes pretendem criar regras que obriguem o assoalho dos carros a serem contínuos, se analisados de um plano lateral e longitudinal. Com isso, os ‘espaços’ que permitem o conceito do difusor duplo funcionar desapareceriam.

Assim que for redigido um texto da nova regra, ele será encaminhado para ratificação do Grupo de Trabalho de Regulamentação Técnica da FIA, antes de seguir o caminho necessário para entrar em vigor na temporada 2011. A estimativa é de que, com a redução da pressão aerodinâmica gerada pela exclusão dos difusores duplos, os carros sejam por volta de um segundo mais lentos por volta.

O diretor técnico da Lotus, Mike Gascoyne, um dos que apóia a medida, confirmou à Autosport que as conversas estão em andamento. “Acho que está certo. É o que devemos fazer, e o que tanto a Fota quanto a FIA pretendem para 2011. Acho que é importante e muito fácil de fazer, só é preciso acertar alguns detalhes no regulamento”, disse Gascoyne.

Fonte: Uol Esportes