Räikkönen, gênio e descuidado

Scan da Revista Autosprint

Kimi Räikkönen foi o observado especial do Rali da Bulgária. O finlandês tem uma sensação especial com o asfalto, seu chão natural, a superfície na qual ele cresceu, e na qual ele se mostrou imediatamente confortável, mesmo no rali, conquistando um ótimo segundo lugar no Rali da Lanterna, há um mês, após ter lutado com Ogier.

E Kimi na Bulgária não desapontou nada: ele começou a corrida com uma performance tão bela que deveria ser um retrato, ele era até mesmo o quarto no geral após o SS3, à frente dos dois pilotos oficiais da Ford, Hirvonen e Latvala!

Mas então o finlandês saiu da pista, no SS4, colocando sua corrida em perigo. Naquele estágio, na segunda passada em Belmeken, o ex-piloto da Ferrari estava competindo com Loeb e Sordo até o terceiro split, e no penúltimo ele era o quinto, somente 5.8s do selvagem francês. Uma curva à esquerda foi fatal para ele, a 8km do final.

"Eu cheguei rápido demais naquela curva - Räikkönen admitiu - e por este motivo eu saí. Estou aqui para aprender, e cometendo erros você aprende. Eu estava fazendo voltas boas, estava indo muito rápido, é realmente uma pena, mas infelizmente estas coisas acontecem quando você está acelerando forte."

Então, a equipe Citroën Junior fez um milagre, reconstruindo o C4 número 8 e dando a Räikkönen a oportunidade de estar na largada do segundo dia graças à regra do Super Rali.

"O mais difícil esta manhã era encontrar a motivação certa para Kimi ser rápido novamente, após os dez minutos perdidos ontem," explicou seu co-piloto Kaj Lindström.

Temos que admitir que o ex-co-piloto de Makinen fez um ótimo trabalho ao motivar Räikkönen, que se reergueu da 26ª à 14ª posição. Marcando o quinto melhor tempo na primeira passada do estágio Sestrimo e o sexto melhor no Lyubnitsa.

"Foi um dia útil para ganhar experiência no asfalto - disse Kimi, lacônico como sempre - e estamos ganhando posições, veremos onde poderemos chegar no final da corrida."

Räikkönen não disse, mas ele queria a décima posição: ele poderia alcançar Henning Solberg. Então, após ter problemas com a barra estabilizadora dianteira, no fim, Kimi teve que se contentar com a 11ª colocação.

Agora Räikkönen está pronto para correr em sua casa, na Finlândia. "Uma corrida que ele já conhece - lembra Lindström - então deve nos ajudar, mesmo que no ano passado tenhamos corrido com um Super2000, um carro completamente diferente do C4 WRC."

Fonte: AutoSprint
Agradecimento: TaniaS
Tradução: Fran

AutoSprint: dentro do mundo de Kimi

Entrevista exclusiva
Räikkönen sem segredos

Garotas empolgadas. Crianças barulhentas. E acima de tudo, desconfiança de homens de cinquenta anos. Todos eles estariam prontos para dar alguns empurrões ou cotoveladas ou em pisar nos dedos das pessoas ao seu lado se pudessem ao menos conseguir um autógrafo, ou mesmo tirar uma foto com ele. Ele mesmo, que tem medo da multidão. A vida é estranha. Kimi Räikkönen se retrai, se encolhe, se esconde quando está rodeado por uma massa humana que o persegue. É o preço que se paga pela notoriedade, pelo título vencido com a Ferrari e por ter dito não, um dia, aos GPs, para mudar para os menos famosos ralis. O único jeito de sobreviver nesta situação é se enclausurar nele mesmo, em seu próprio mundo. O mundo de Kimi.

Longe da multidão maluca

Mas não é tão impossível falar com ele. Você só precisa esperar pelo momento certo e estar nas condições que ele prefere. Quase como o animal selvagem que deixa você chegar perto quando você menos espera e apenas por alguns momentos. Então, Kimi sai da toca e vem brincar. Ele fala. Um longo tempo.

"A F1? Assisto na TV e não sinto falta. Bem, de pilotar, sim, é claro. Mas não de todo o resto. Não, obrigado. Penso nos ralis há anos. Sempre quis competir neles, num nível alto se possível. Eu não podia esperar mais, senão seria muito tarde. No final de 2009, as coisas com a Ferrari acabaram e não haviam condições de retornar à McLaren ou de ir a outra equipe de ponta. O momento de fazer o que eu sempre havia sonhado tinha chegado."

Então, adeus à F1, sem arrependimentos. Após nove temporadas, um título e 18 vitórias. Quem vai vencer o Campeonato neste ano?
"Um dos pilotos da Red Bull. Ou Hamilton."

E Schumacher, o que você acha?
"Foi sua própria escolha." (Ele diz enquanto sacode os ombros, deixando bem claro que Räikkönen não concorda...)

E Kimi? Ele vai voltar à F1?
"Vou tomar minha decisão com calma, em paz, sem pressões externas. Meu contrato no rali é só para 2010, mas não estou com pressa para decidir. Sem pressão."

Como você se sente seis meses após seu grande salto?
"Estou aprendendo. Cada vez é sempre nova para mim. O rali da Lanterna foi o décimo primeiro rali de minha nova vida, o primeiro no asfalto com um carro WRC. Eu aprendo a cada corrida, melhoro mais e mais, tentando entender cada segredo, cada detalhe."

Ele não diz, mas você tem que considerar que Räikkönen sempre tem que lutar contra competidores que conhecem os estágios de cor, e que ele, pelo contrário, os vê pela primeira vez. Então, tanto no Campeonato como no Lanterna, ele tem tido que lutar numa superfície quase desconhecida para ele - a nível de rali obviamente - contra pessoas que podem passar por estes estágios com olhos fechados. Alguns até mesmo moram lá, onde foi o rali, mas Kimi não fez feio, não mesmo. E isto considerando que na largada os estágios eram um pouco secos e um pouco úmidos, coisa que não é uma vantagem para um novato.

Mas você está satisfeito com o nível que você alcançou até agora? Você esperava mais ou esperava menos?
"Não, não estou satisfeito. Bem, não completamente. Na Turquia eu fui bem, pilotei como queria e o resultado final foi satisfatório. No México, se eu não houvesse saído, eu não estava indo mal. Mas em Portugal eu tive alguns problemas que eu não esperava. Podemos dizer que depende de cada rali. No Portugal, como na Jordânia, eu não gostei da minha pilotagem. No México e na Turquia, sim. A Suécia foi a primeira corrida, então..."

O que vem à sua cabeça quando você compara a F1 com o rali?
"Você não pode compará-los. A pilotagem é completamente diferente. O nível do rali é muito, muito alto. Se você colocar qualquer piloto de F1 numa corrida de WRC, ele vai se complicar. Exceto Kubica! Você pode aprender o circuito, mas no rali cada curva é diferente e é impossível lembrar de todas."

...

Fonte: AutoSprint
Agradecimento: TaniaS
Tradução: Fran

Perseguindo Kimi

O campeão mundial de F1 Kimi Räikkönen fez sua estreia no WRC no Rali da Suécia. Ben Barry o seguiu em cada passo de seu caminho. Literalmente.

Fotos: Mark Fagelson

Isto parece errado. Recém chegamos em Färjestad - palco do Super Estágio Especial que dá início ao Rali da Suécia - e em apenas alguns segundos estarei ao lado de Kimi Räikkönen, uma vez campeão mundial de F1, e agora piloto de rali em tempo integral - o único piloto de F1 na história a fazer uma mudança integral.

Invadimos uma sessão de autógrafos e passamos rapidamente pela fila, empurrando crianças pequenas e passando batido por outros pilotos. A qualquer segundo agora, poderei falar com Kimi, talvez até mesmo fazer cócegas sob seu queixo, e não haverá nem sequer um guarda de segurança ou barreiras entre eu e um dos astros do esporte mais bem pagos do mundo, somente uma frágil mesinha de madeira.

Estou surpreso em como estou nervoso - meu coração lateja, minha boca seca e minhas artérias carótidas pulsam em meu pescoço. O que dizer a Kimi? O que dizer?

Duas garotas à minha frente conseguem uma foto autografada - sem troca de gentilezas - e logo caminham para a frente, sem fôlego, com os olhos arregalados, antes de ter uma conversa inteira de gritos convulsivos. Há fãs masculinos também, todos despachados silenciosamente. É só pelos pequenos que Räikkönen se esforça, e todos são muito tímidos para fazer contato visual. Ele se debruça sobre a mesa, sorri, fala brevemente e coloca o cartão assinado em suas mãos. Minha vez. Ai meu Deus.

'Olá Kimi, somos da Revista CARe viemos para...' Räikkönen olha para cima devagar por debaixo da enorme aba de seu boné de baseball da Red Bull e fixa seus olhos azuis cor de gelo, quase de lobos, nos meus. Ele parece absolutamente furioso, quero dizer, absolutamente, genuinamente furioso, pronto a me socar.

'Ah, não é hora para isso,' ele resmunga. 'Eu só queria dizer que viemos para segui-lo no rali,' eu gaguejo. 'Olha, bem, leve isto,' ele diz, olhando distantemente, me entregando dois pedaços brilhantes de cartões assinados que retratam seu Citroën C4 saltando pelos ares. 'Você está gostando do rali?' eu pergunto. 'Sim,' vem a resposta, trabalhada com a ênfase que uma criança poderia assegurar a sua mãe que ele vai arrumar seu quarto.

Mais tarde, seu RP vai explicar que a Citroën - nossos hospedeiros - não têm força sobre Räikkönen porque ele é um piloto da Red Bull. Uma entrevista é impossível; se eu tiver sorte, receberei uma foto de fã perseguidor.

O rali é realmente um plano B para o campeão mundial de F1. O plano A era competir no campeonato mundial de F1 de 2010 - ele tinha contrato com a Ferrari estte ano, mas Maranello o empurrou para fora para dar espaço a Fernando Alonso. Outras negociações foram interrompidas, e então as ambições de longa data de Räikkönen para o WRC assumiram, com o finlandês se unindo ao compatriota Kaj Lindström, uma vez co-piloto do multi-campeão de WRC Tommi Mäkkinen.

'Conversamos pela primeira vez quando eu trabalhava com Tommi [que se aposentou no final de 2003!]. Kimi disse que gostaria de participar dos ralis um dia, e eu disse que seria seu co-piloto,' diz Lindström, revelando um desejo mais profundamente guardado e senso de lealdade da parte de Räikkönen do que seu comportamento gelado e impassivo possa sugerir.

Fazer - e acreditar - nas notas de ritmo é algo com o qual Räikkönen tem tido dificuldade após a previsibilidade dos circuitos da F1. Então, como eles constroem esta confiança? Simplesmente através da pilotagem? 'Bem, você tem que fazer coisas para conhecer um ao outro fora do carro também,' diz Lindström. 'Tipo o quê?' 'Bem... coisas.' Todo o círculo interno de Räikkönen fica hesitante quanto a sinalizar detalhes.

A dupla participou de cinco ralis até agora, a abertura do campeonato de 2010 neste fim de semana sendo seu sexto, e o primeiro de Räikkönen como um piloto sério do WRC. Ele pilota um Citroën C4 ao lado de Sébastien Ogier na equipe Junior da Citroën, uma demracação abaixo do campeão mundial Sébastien Loeb e do empenho da fábrica com Dani Sordo.

Quando você olha para as barracas e as lustrosas transportadoras da equipe, as duas parecem bastante semelhantes, mas enquanto umas 70 pessoas trabalham na equipe principal, apenas 17 trabalham com Räikkönen e Ogier. Os testes são muito mais limitados também, e o carro - apesar de semelhante - é equivalente às especificações de Loeb em 2008. Enquanto isso, o engenheiro de Räikkönen, Cedric Mazenq, é um jovem cara com currículo no automobilismo apenas desde 2006 e cuja carreira no WRC começou apenas em 2009. Não há tapetes vermelhos aqui.

'Kimi me ligou pessoalmente em outubro do ano passado perguntando se ele poderia fazer isto,' diz o não exagerado chefe da equipe Citroën Racing, Olivier Quesnel. 'Eu disse que ele precisaria trazer o orçamento. A Red Bull pagou; nos encontramos em janeiro.'

Räikkönen recebe tratamento preferencial? 'Não, ele primeiro tem que ir rápido. Ele é como um jovem piloto, o rali é muito complicado e ele tem que aprender. Mas eu sei que ele está fazendo com muita seriedade e realmente quer ser bem-sucedido. Após a primeira metade do ano vamos ver, mas tenho certeza que ele irá bem.'

'Ele é profissional, de mente aberta e esperto,' adiciona o engenheiro Mazenq, 'e seu feedback - por causa da F1 - é muito preciso; ele sente cada clique nos amortecedores. Mas ele sabe que é um novo desafio, que ele ainda não pode competir com os pilotos de ponta e que ele tem que aprender devagar.

'Tentamos ajustar seu carro para tornar as coisas mais fáceis para ele, para que ele possa se concentrar 70% na pilotagem, 30% nas notas de ritmo. Ele tem um set-up de suspensão levemente mais macio do que os outros para que ele possa facilmente sentir a aderência lateral e longitudinal e ter mais confiança. Mas ele é mais suave com a direção nas entradas do que o normal, então ele recebe understeer. Temos que metade adaptar o carro, metade adaptar Kimi.'


Alguns reclamam que o rali não é tão esgotante quanto era, mas ainda há dias muito longos no WRC. Começa na quinta às 8 da noite com o Super Especial, dois carros correndo no estilo Scalextric num estádio. O próximo dia começa às 8:18 da manhã nas florestas, os pilotos parando só depois das 8h da noite. Sábado, é 'só' das 7:58 da manhã até às 6h da tarde; domingo, das 7:52 da manhã até às 3:30 da tarde. Durante este tempo, os pilotos vão bater 345km de estágios difíceis, acreditando totalmente nas notas de ritmo enquanto se comprometem em curvas cegas, mais tarde navegando mais 445km em estradas públicas enquanto pneus roncam grosseiramente abaixo deles. Não é F1.

Às 8h da manhã de sexta-feira, dirigimos até os estágios com pneus de tachão de inverno arranhando as estradas secundárias de gelo e neve, gratos por nossas múltimas camadas de roupas térmicas e à prova d'água e grossas botas, pois a temperatura cai para -21ºC.

Estacionamos e caminhamos floresta adentro, e o sol aparece por verdes cobertos de neve, fumaça de iluminação secundária vindo das fogueiras que os fãs acenderam para manter-se aquecidos e cozinhar comida, um cheiro de salsichas flutuando pelo penetrante ar frio. Há muita cerveja por aí, crianças perambulando, bandeiras finlandesas agitando e apenas alguns chefes de protocolo que apitam segundos antes de um carro de rali passar rugindo a 75 milhas por hora num lugar onde você mal passaria das 30 mph.

Loeb passa primeiro por uma névoa de mastigadas barulhentas de indução gutural e trovões. Logo ele passa um pouco de lado e vai para o ar numa elevação, uma bruma cheia de neve nos envolvendo em sua vigília; o piloto da Ford Mikko Hirvonen é o próximo, claramente mais rápido, absolutamente. Räikkönen é o sétimo - rápido, comprometido, mas visivelmente mais lento. Mais tarde ele vai rodar, e então terminar a composição de seu erro ao afundar nos macios bancos de neve ao lado da estrada enquanto fez uma curva. Vinte e seis minutos vão se passar.

Quando ele chega ao serviço já no escuro, Räikkönen é rodeado pela imprensa quando abandonamos os líderes por um cara que agora está meia hora atrás deles, o 47º colocado entre 54 participantes. Quase incapaz de abrir sua porta na aglomeração, ele se inclina para fora e empurra suavemente um fotógrafo. Todos balançamos para trás, e o piloto que se ajoelha atrás de nós tentando consertar seu carro fica esmagado e empurra de volta; ninguém tem o controle neste tumulto de flashes e cadernos de anotação. Räikkönen não fala com ninguém, mas seu co-piloto fala.

'Para um cara que fez cinco ralis, sua pilotagem é absolutamente incrível,' diz Lindström, zumbindo com adrenalina. 'Pergunte a Petter Solberg, a qualquer um, é incrível. Ok, foi lamentável que saímos da pista, mas estas coisas acontecem e o próprio Kimi Räikkönen nos tirou da neve com uma pá! Eu só espero que as pessoas foquem em sua pilotagem, e não em fazer algum tipo de história escandalosa para os jornais.'

Com isto, Lindström se vai, levando o carro para o serviço, seguido por mais repórteres. Mais tarde, vamos bisbilhotar e ouvir uma entrevista à WRC TV, a única mídia que tem acesso, mas Räikkönen não diz nada revelador - 'seria legal ir mais rápido'; 'é muito mais desafiador que a F1' - então, notavelmente, ele passa por mim me empurrando com algo que tenho certeza que ser um reflexo horrorizado de reconhecimento, caminha em direção aos embriagados fãs finlandeses que têm gritado seu nome incessantemente nos megafones, depois ri e assina seus capacetes. Minha abordagem foi sutil demais?

O sábado mostra algumas performances impressionantes em estágios que mesmo o líder Hirvonen descreve como muito difíceis: 'Há barrancos profundos; neve solta, gelo e cascalho. Você se arrisca o tempo todo.' Räikkönen permanece consistente, se não é espetacular - 54.4 segundos atrás do ritmo no estágio nove de 11; um minuto atrás, em 32º, no 10; 22.8 segundos atrás mas sobe para sexto no estágio 15.

Continuamos a segui-lo para todo lugar. Quando ele sai de seu carro para checar a pressão dos pneuse numa estação de reabastecimento numa área remota, saltamos de trás de uma pilha de toras; quando ele pega uma estrada secundária para a área de serviços, ele demora para perceber enquanto eu abano do lado da estrada; quando o observamos escondidos em seu motorhome, ele sai sorrateiramente de outra porta e emerge entre duas tendas. Eu fico ao lado de seu carro por uma hora no serviço noturno enquanto meus pés congelam, e então descubro que ele está comendo na área de hospitalidade da Citroën. Ele está lá. Kimi Räikkönen está jantando logo ali. Podemos simplesmente entrar.

Eu faço a abordagem do encantador de cavalos - entro caminhando timidamente, olhando para o chão, sento do lado oposto da tenda, sento ali por alguns minutos, e então abordo seu RP enquanto a WRC TV grava uma entrevista. Uma foto com Kimi. Uma foto. 'Kimi. Uma foto,' diz sua PR.

Kimi Räikkönen revira seus olhos, então caminha e fica ao meu lado. 'Obrigado, Kimi,' eu digo. Não há resposta. Mark Fagelson tira a foto. Räikkönen imediatamente recua à segurança. É isto. Terminamos. Uau.

O rali termina no próximo dia após 21 esgotantes estágios. Hirvonen termina 42,3 segundos à frente de Loeb, que termina 33,1 segundos à frente de Jari-Matti Latvala. Possivelmente o melhor piloto finlandês do mundo termina em 30º, 37 minutos, 47,2 segundos atrás do quinto colocado, seu companheiro de equipe Ogier. 'Na F1, a única grande mudança acontece quando você está usando pneus slick no molhado,' ele diz à WRC TV mais tarde, 'mas no rali, cada curva pode ser diferente e geralmente é. Eu tenho muito respeito pelos caras que estão no topo.'

Ele vai retornar para 2011? O chefe da equipe Olivier Quesnel não descartou uma promoção para a equipe principal, mas eu duvido. Räikkönen diz gostar do cartáter 'sem bobagens' do WRC, mas com isto vem uma sessão de autógrafos que qualquer um pode invadir; um estacionamento de serviços onde os jornalistas andam em bandos selvagens; a necessidade de pilotar em estradas onde o público pode simplesmente o seguir.

O WRC não vai mudar para acomodar Räikkönen, e você fica imaginando se talvez ele não vá sentir falta de um pouco das bobagens da F1 - algumas barreiras claramente definidas entre ele, o público e a imprensa - de tempos em tempos. Certamente me tiraria de seu encosto. Quando partimos para pegar nosso avião, descubro que seu RP está tentando me tirar de perto também quando ele me diz para enviar por e-mail algumas perguntas que Räikkönen irá respondê-las. Parece como mandar um e-mail para Papai Notel. Então, quatro dias depois, uma resposta chega à minha caixa de entrada. Quase não posso acreditar.

'Você tem algum heroi no rali?' perguntei. 'Não, nunca tive nenhum heroi na F1 e é o mesmo no rali,' escreve Räikkönen. 'Mas sempre fui amigo de pilotos de rali como Tommi Mäkinen, que já correu com meu carro para mim no passado. Ele foi um grande campeão.'

'O rali é mais assustador do que a F1?' 'Nunca tive medo dentro de um carro, então é difícil dizer. É verdade que no rali você fica próximo das árvores, mas as velocidades são mais baixas do que na F1. No momento é mais difícil do que a F1, certamente!'

'O rali vai te tornar um piloto melhor de F1?' 'Não acho que sim, pois é um outro tipo de pilotagem completamente. No rali você compete em uma grande variedade de superfícies e condições, e tecnicamente a F1 é muito diferente, com todos os parâmetros como aerodinâmica, que não participam do rali.'

'A Suécia foi mais esgotante que um fim de semana na F1?' 'De algumas maneiras, sim. Saíamos às 5:30 da manhã e não voltávamos até depois das 10 da noite. Você só tem uma meia hora nas paradas para serviços, e um pouco mais à noite, então não há muito tempo para fazer tudo. Pelo outro lado, as forças físicas sobre seu corpo não são tão grandes quanto na F1.'

'Todo mundo diz que este é um ano de aprendizado para você no WRC, mas você pode realmente se ver no WRC 2011?' 'Não faz sentido pensar nisso até a metade desta temporada, mas com certeza há uma possibilidade de eu ficar no rali no ano que vem.'

Todo este tempo de perseguições, congelamento e viagem e um simples e-mail responde mais do que poderíamos ter coberto pessoalmente. 'O truque,' diz o RP, 'é abordá-lo quando ele está entediado.'

Como aprendemos, isto é mais difícil do que o olhar apático de Räikkönen possa sugerir.


Trabalhando com Kimi

OS HOMENS POR TRÁS DE KIMI RÄIKKÖNEN

Cederiq Mazenq, engenheiro
'O carro de Kimi é levemente mais macio do que o normal para que ele possa sentir a aderência, ganhar confiança e se concentrar mais nas notas de ritmo. Temos que metade adaptar o carro, metade adaptar Kimi.'

Benoît Nogier, chefe da equipe Junior
'Kimi nos impressionou, mas um pódio é muito otimista para 2010. Ele tem muito a aprender. Ele está acostumado a fazer o melhor ajuste na F1; no rali, temos que optar pela melhor concordância.'

Marek Nawarecki, chefe de RP
'Tudo é possível - Kimi pode melhorar sua velocidade muito rapidamente e a segunda metade do ano será muito interessante. mesmo agora ele está a apenas 1,2 segundos por km de alcançar seu companheiro de equipe.'

Kaj Lindström, co-piloto
'Estou acostumado a ter um pouco de atenção após pilotar com Tommi [Mäkinen], mas não assim. Para um cara que fez cinco ralis, a pilotagem de Kimi é inacreditável - muito, muito impressionante.'

Olivier Quesnel, chefe da equipe
'O rali é muito complicado e Kimi tem que aprender tudo - acima de tudo, ele precisa aprender como trabalhar com seu co-piloto e escutar com cuidado. Mas sei que ele vai ir bem.'

Fonte: Car Magazine
Agradecimentos: Saima @KRS, YiNing, Miezicat
Tradução: Fran

Kimi Räikkönen: Rali x F1, qual é o melhor para o Iceman?

A Képes Sport compara o Kimi do rali com o Kimi da F1

Aqui está uma competição, o vencedor já sabemos. Apesar que a competição ainda não acabou, porque comparamos o passado com o futuro. Apesar de não ser fácil escolher entre a F1 e o rali, tentaremos comparar os 2 Kimis.

Empolgação

Kimi-Rali: 1 ponto
Não é nenhum segredo, Kimi estava entediado na F1. Após 9 anos de corridas, ele já não gostava mais muito no final como no início. O rali, contudo, é completamente diferente: o ambiente natural, o desafio dos fins de semana mais longos, a diversidade das superfícies e os desafios absolutamente novos tecnicamente estão todos lá para animar Kimi, que com 30 anos, se sentiria feliz em trabalhar novamente. Mas não vamos sentir pena de seu passado...

Kimi-F1: 0 pontos
Andar no limite com algumas centenas de cavalos de potência não está entre as coisas entediantes. Ultrapassar a 280 km/h não é deprimente, lutar por centenas de segundo durante a classificação nas tardes de sábado certamente não é um relaxamento desestressante. Apesar de tudo isto, a F1 é esteril demais, sagrada demais, comparada ao rali. Tudo é previsível e as circunstâncias de laboratório não são tão empolgantes para os pilotos.

Dinheiro

Kimi-Rali: 1 ponto
Vamos admitir, ninguém nunca pensaria nem mesmo por um segundo que este valioso multimilionário finlandês trocaria um esporte pelo outro pelo dinheiro. Primeiro na McLaren e mais tarde na Ferrari, ele ganhou quantidades siderais de dinheiro. Tem estado dentro do grupo de elite dos mais ricos esportistas há anos, foi pago 10 milhões de euros por sua saída precoce da equipe italiana, então ganhar 3.5 milhões de euros para correr no rali não aumenta suas posses estimadas em 100 milhões de euros tanto assim.

Kimi-F1: 1 ponto
Você pode ganhar quantidades reais de dinheiro no pináculo do automobilismo, especialmente nas "categorias dominantes" das quais Kimi fez parte desde o início de sua carreira. Além disso, ele pertenceu à parte dos mais privilegiados, no grupo com Lewis Hamilton e Fernando Alonso, os que podem conseguir o que querem. Mas como já sabemos, neste nível o dinheiro não é o fator mais dominante.

Histeria

Kimi-Rali: 1 ponto
O rali tem uma base de fãs gigantesca. Vamos minimizar um pouco porque as pessoas pensariam que é apenas um irmãozinho tolerável se comparado à F1, pelo menos na Hungria. Mas num evento de rali, há algumas centenas de milhares de espectadores e uma mudança de um campeão mundial de F1 para o rali certamente pode aumentar o interesse. Só um exemplo: a MTV3 finlandesa, que transmitiu o primeiro evento de Kimi no WRC, pôde produzir sua terceira maior audiência durante o final de semana do rali, enquanto a página oficial do evento na internet atingiu recordes na casa de 8 milhões de visitantes naquele final de semana.

Kimi-F1: 2 pontos
Ótimo, ótimo, mas apesar de todas nossas boas intenções, não podemos dizer que os dois esportes estão no mesmo nível, pelo menos se falarmos sobre o interesse da mídia. O 'circo no limite' merece seu apelido porque os participantes certamente podem contar na constante busca de atenção. Então os pontos ficam aqui, apesar de que gostaríamos muito de mencionar que isto é uma coisa positiva no caso de Kimi Räikkönen.

Trabalho

Kimi-Rali: 2 pontos
Para ser específico, o trabalho a mais vem da pilotagem. Aqui, os pilotos de rali tem mais do que suficiente trabalho, porque enquanto pilotam na bela natureza, podem facilmente arruinar uma curva ou após de um salto ruim ter que virar o carro na estrada com as mãos ou então empurrá-lo de um buraco. Além disso, o perigo é constante, se há um furo no pneu não há ajuda externa, na pista o piloto e co-piloto têm de agarrar o macaco ou usar a chave de porca de roda.

Kimi-F1: 2 pontos
No início, deve ter sido bastante estranho que se algo ia errado na pista você só tinha que entrar no box e dúzias de mecânicos começavam a trabalhar em seu carro. Na F1, os pilotos não tem nada a fazer exceto pilotar o carro, no rali o desafio é muito mais complexo.

Chances

Kimi-Rali: 0% (2 pontos)
"Como um esportista, este será meu maior desafio, tenho que aprender tudo desde o princípio. Sei que o ritmo dos 4 melhores pilotos é inalcançavel, mas ninguém pensaria que Sébastien Loeb poderia vencer Sebastian Vettel logo que entrasse na F1."

Bem, se o próprio Kimi pensa assim, por que deveríamos discutir com ele? Sabendo do fato que ele só tem 2 corridas de WRC de experiência até agora (Suécia e México), ele não conseguiu pontos.

Kimi-F1: 3 pontos
Se ele ficasse na F1, ele poderia ter a chance de terminar na zona de pontuação em todas as corridas - e não somente por causa da reforma do sistema de pontuação. Kimi fez seu trabalho não completamente de coração na temporada passada mas sem dúvida ele pertencia aos vencedores prováveis em todas as ocasiões. Durante sua carreira de 9 anos na F1, 18 vitórias, 579 pontos e um título mundial em 2007 não foram conquistados por acidente, então estes fatos poderiam ser um bom ponto de partida para que os experts o colocassem entre os vencedores prováveis todo ano. Se o "se" não estivesse ali...

Fãs

Kimi-Rali: 3 pontos
Um ponto certo no capítulo anterior, um ponto certo aqui. É justo. E é de direito, porque competir com os fãs de rali não é fácil. Na neve (Finlândia ou Suécia), no clima quente (México), nas montanhas (Nova Zelândia) ou na poeira (em quase todo lugar) - eles estão em toda parte próxima das pistas. Mesmo nos pontos praticamente inacessíveis, com horas de caminhada dura, mesmo nas montanhas, eles estão próximos às pistas, às vezes próximos demais. Bravura, fanatismo, tenacidade - eles ganham um ponto por isso.

Kimi-F1: 3 pontos
Os fãs de F1 são "Ladies inglesas" mimadas comparadas aos fãs de rali, se podemos dizer isto. Apesar de estarem prontos para caminhar algumas horas pelos campos no tempo quente (Hungaroring), se ensopar na chuva (Sepang) ou enfrentar os elementos no Bahrain no meio de uma tempestade de areia, é muito mais confortável e seguro sentar nas arquibancadas e apoiar os pilotos de lá durante os fins de semana de corrida.

Prazer

Kimi-Rali: 4 pontos
Podíamos ver no início que chegar a uma conclusão não seria fácil. Principalmente porque esta categoria está aqui para decidir entre o rali e a F1. Bem, em nossa opinião e especialmente neste caso, o rali pode ganhar mais pontos: as novas pistas, os novos desafios, os novos oponentes são maiores desafios para Kimi do que se ficasse na F1. E para um esportista, um maior desafio é o prazer em si.

Kimi-F1: 3 pontos
Bem, a decisão não seria tão óbvia porque competir com os pilotos mais rápidos do mundo com os carros mais rápidos do mundo não pode ser citada como uma atividade entediante. Pilotar no limite na primeira curva incisiva após a largada a 300 km/h, aguentar a força G durante 1 hora e meia de corrida, calcular onde frear e onde ultrapassar, tudo isto certamente pode aumentar o nível de adrenalina de qualquer um. Ainda assim, achamos que o rali dá a Räikkönen muito mais prazer do que a F1, então, numa grande chegada, o rali é o vencedor.

Fonte: Képes Sport
Cortesia: Kinga @PF1
Tradução: Fran

Tradução: scans da revista da Citroën

PERFIL: Kimi Räikkönen
Por Heikki Kulta

De acordo com muitas medidas, Kimi Räikkönen é o finlandês mais famoso do mundo neste exato momento.
Sabe-se em praticamente todos os cantos do mundo que Kimi é um campeão mundial do pináculo das corridas de circuitos, a F1. Onde a Finlândia fica no mapa não é tão conhecido. Este ano, Räikkönen certamente vai conquistar mais fãs quando corajosamente faz sua mudança da melhor equipe de F1 para o melhor carro de rali WRC. A novidade brilha na aparência do piloto finlandês de todas as formas, apesar de que o sucesso no rali vai levar muito tempo e trabalho duro. "O rali é um mundo completamente diferente comparado ao que eu estava acostumado na F1. No paddock da F1, tudo é um pouco duro e conservador. No rali, as pessoas são mais descontraídas," diz o jovial Räikkönen.
A mudança surpreendente de Räikkönen da F1 para o rali foi coberta como mega notícia, semelhante ao retorno do hepta-campeão mundial Michael Schumacher aos Grandes Prêmios de F1 após três anos.
Räikkönen é uma celebridade com C maiúsculo, mas ainda timidamente se esconde da publicidade. "A publicidade é só uma parte do trabalho. Mas é um grande alívio que no rali posso ficar um pouco mais relaxado com isto."
Räikkönen sempre adorou com paixão as corridas. Ele nunca foi vago sobre isso. "É claro que eu estaria vivendo no paraíso se este trabalho fosse só a pilotagem. Adoro pilotar um carro de corrida. Adoro quando podemos melhorar o carro e trabalhar eficientemente. Adoro quando podemos competir pela vitória."

ELE É ELE MESMO
De todos os pilotos finlandeses, Kimi é definitivamente o que menos mudou com a publicidade da F1. Kimi é conhecido como um Homem de Gelo e um piloto de corridas, mas sua família e amigos o conhecem como um cara carinhoso que tem um coração aquecido. "Eu não acho que mudei em nada. Não tenho motivos para isso. Não estou aqui para construir conscientemente uma imagem pública e não acho que ninguém espera isto de mim também. É bom que eu possa ser exatamente do meu jeito. Não mudei nem um pouco e é melhor quando ninguém espera que eu seja algo que eu realmente não sou." Bem, como é Kimi Räikkönen então? "Eu provavelmente sou diferente de muita gente em muitos sentidos. Pelo menos tenho vivido minha vida do jeito que quero. Não me estresso com muita coisa. Normalmente faço o que quero fazer."

O MAIOR DESAFIO DE SUA CARREIRA COMO PILOTO
Räikkönen teria gostado de pilotar para a Ferrari neste ano, mas como isto não foi possível por razões diferentes, ele decidiu mudar para um cenário completamente diferente.
O astro da F1 Räikkönen se tornou o piloto de rali Räikkönen. O uniforme vermelho da Ferrari foi substituído pelas cores da Citroën e da Red Bull quando Kimi assinou um contrato de um ano com a Red Bull Racing que aluga um carro para Kimi da equipe Citroën Junior. "Este é o desafio mais difícil de minha vida. Mas é algo que eu quero muito. Pela primeira vez eu tenho que aprender algo do princípio. No circuito, você corre contra outros carros, mas no rali você corre contra o relógio. Na F1 você se senta sozinho, no rali você se senta com um co-piloto. As notas são tão importantes no rali como é sua intuição na F1." A carreira de rali de Räikkönen provocou muita discussão no mundo do automobilismo. Como esperado, Kimi está aprendendo os segredos do C4 da Citroën do jeito difícil. Kimi se familiarizou com bancos de neve tanto na Lapônia quanto na Suécia. "Os erros são perfeitamente normais e também é normal que haverão mais erros. O mais importante é fazer as melhores notas possíveis e aprender a pilotar precisamente de acordo com elas." Haverão muitas novas coisas a analisar quando a superfície for mudada da neve para o cascalho e o asfalto. "Na F1, você aprende os circuitos ao pilotar por eles. No rali, cada curva é diferente e cada situação é nova. Você só se ajusta a elas quando ganha mais experiência."

É PRECISO PACIÊNCIA
Paciência e vontade de aprender são, é claro, desafiadas, quando há obstáculos. Mas Räikkönen sabe como lidar com eles com seu próprio e eficiente jeito. "Aquela sensação ruim vai embora tão rápido quanto chega. Você fica brabo por um momento e depois esquece. Sempre fui assim. Quando comecei, o carro costumava quebrar o tempo todo e não tinha muito a fazer a não ser chorar e reclamar. Mas isso seria inútil. Fazer um auê não ajudaria porque não mudaria o resultado."
Räikkönen não se arrependeu de sua escolha em nenhum momento. "Sempre quis tentar o rali em algum momento e agora que eles estão pilotando com carros WRC achei que seria bom testá-los também. Tenho um contrato para este ano. Se vou ficar no rali ou voltar à F1, depende de como minha carreira no rali será e o que acontecer na F1."

TRÊS FATOS SOBRE KIMI
1. Kimi tem uma habilidade excepcionalmente bem desenvolvida de perceber o tempo, lugar e espaço em três dimensões. É um traço neuropsicológico que é altamente proveitoso para um piloto de corridas.
2. Se Kimi não fosse um piloto de corridas, seria um jogador de hóquei no gelo. Ele costumava jogar quando pequeno mas desistiu porque os treinos eram de manhã muito cedo.
3. Kimi gosta de música finlandesa. Toco música finlandesa quase o tempo todo. Bem, na verdade eu não toco, eu normalmente só escuto no rádio."

OS AMIGOS DE KIMI FALAM SOBRE ELE
Räikkönen tem uma reputação de ser o grande silencioso das pistas de corrida. Mas o que ele e seus companheiros de equipe e rivais pensam?

Felipe Massa, que pilotou por três anos como companheiro de equipe de Räikkönen, brincou com a imprensa italiana que em apenas alguns dias ele tinha falado mais com Fernando Alonso do que falou na vida toda com Kimi. Kimi respondeu a seu comentário quando foi entrevistado pela mídia em Paris antes do início da temporada WRC. "Conheci Dani Sordo quando pilotamos no Rali Ártico da Lapônia e falei mais com ele do que com Massa durante três anos."

Andrea Stella, o engenheiro de corrida de Räikkönen no ano passado e que é agora responsável pelo carro de Alonso, confessou na última corrida da última temporada que vai sentir a falta de Kimi tanto como amigo como companheiro de equipe. "Não vou sentir saudade de Kimi só por razões pessoais, mas também porque sei o quão rápido e competitivo ele é como piloto," disse Stella.

E o que seus rivais pensam de Räikkönen?

"Kimi é um cara bastante simpático. Completamente diferente do que eu pensava baseado em artigos de revistas," disse Dani Sordo da fábrica da Citroën após sua viagem a Rovaniemi.

O piloto de F1 Robert Kubica tentou fazer rali durante o inverno e planeja seguir o exemplo de Kimi após sua carreira na F1. O polonês gosta do estilo de Räikkönen e está acompanhando seus passos em sua carreira no WRC. "Eu costumava ter uma atitude diferente em relação a Kimi até que conversamos um pouco mais num GP na Ásia. Kimi é um cara estranho. Durante três anos trocamos apenas algumas palavras. Então, de repente, começamos a conversar e conversamos por um longo tempo. Kimi gosta de kart e rali. Bem como eu."

O candidato a campeão de F1 Sebastian Vettel mora próximo a Räikkönen na Suíça. O astro alemão da Red Bull fala muito abertamente sobre gostar da atitude de Kimi e de seu estilo de vida descontraído. "Fico feliz que Kimi more perto. Ele é um cara legal. Gosto muito de Kimi porque ele é sempre sincero e um cara muito aberto. Muitas pessoas dizem que não gostam de Kimi por causa de seu jeito. Mas Kimi também pode ser muito engraçado. Ele é sempre o mesmo e não trata ninguém diferente. Não importa quem seja. Kimi sempre diz o que está pensando."

Fonte: Revista Citroën
Cortesia: Nicole e Dracaena
Tradução: Fran