A aerodinâmica é a chave para a melhora no desempenho da Ferrari, acredita Stefano Domenicali, chefe da equipe. A escuderia trabalha para aperfeiçoar o sistema de duto frontal da F10
Stefano Domenicali acredita que a Ferrari precisa manter o foco no desenvolvimento da aerodinâmica para poder melhorar seu desempenho e se aproximar da Red Bull. O chefe da equipe italiana disse nesta segunda-feira (17) que a escuderia trabalha em diferentes soluções para a F10, principalmente com relação ao sistema de duto frontal.
“Devemos manter o ritmo de desenvolvimento. Precisamos trabalhar na melhora da eficiência de nossa aerodinâmica, porque essa é a coisa mais importante em que precisamos nos focar”, comentou o dirigente.
Domenicali disse que o sistema de duto frontal é a chave para a Ferrari encontrar um melhor desempenho. “Na Turquia, devemos ter certeza de que nosso sistema de dutos, que testamos em Barcelona, realmente trabalhe efetivamente e não tenha problemas. E temos algumas inovações que podem ficar prontas mais tarde”, analisou.
“Estamos trabalhando em diferentes soluções e decidiremos quais serão usadas na Turquia. Estamos investigando a melhor opção para ter melhor controle do ponto de vista dos pilotos”, completou, referindo-se à forma com que os dutos são ativados. Em Barcelona, Felipe Massa e Fernando Alonso tinham de tirar uma das mãos do volante para poder ativar o fluxo de ar interno.
O dirigente revelou que a distância entre Red Bull e Ferrari não é tão grande e a prova está no número de pontos tanto no Mundial de Pilotos quanto no de Construtores. "Um carro que fez as seis poles é muito forte. Mas, por outro lado, eles fizeram duas dobradinhas, e continuamos vivos nos dois campeonatos, porque temos menos de 25 pontos entre o primeiro e segundo colocados no Mundial de Construtores, e nós estamos a apenas alguns pontos atrás na classificação entre os pilotos. Isso significa que o campeonato é muito difícil para todos”, finalizou o italiano.
Fonte: Grande Prêmio
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17 de maio de 2010
12 de maio de 2010
Ferrari não utiliza dutos de ar na corrida em Mônaco
Segundo escuderia italiana, dispositivo não terá utilidade nas ruas de Monte Carlo
Após estrear em Barcelona seu sistema de dutos para entrada de ar, criado pela McLaren, a Ferrari anunciou, por meio de um comunicado, que não fará uso do dispositivo nas ruas de Monte Carlo, onde acontece o GP de Mônaco neste final de semana.
Segundo o time de Maranello, o sistema não terá eficiência nas ruas do Principado. "Do ponto de vista ténico, os dois F10 foram preparados no circuito da Catalunha após o GP da Espanha. A única mudança em termos de especificações é que eles não terão os dutos de ar, usados pela primeira vez em Barcelona", disse um comunicado.
"As curvas de baixa velocidade de Mônaco significam que o sistema não tem grande valor, ao passo que o downforce é necessário todo o tempo."
Como o regulamento atual da F-1 não permite que as equipes desenvolvam um carro específico para Mônaco, a Ferrari explicou como vai fazer os acertos ideias para evitar que seus pilotos tenham dificuldades no traçado.
"Acertar um carro de F-1 em uma pista que não foi construída para corridas não é fácil. Nos últimos dois anos, os engenheiros da Ferrari adotaram um método diferente, dando ao carro acertos mais suaves que no passado, com resultados positivos."
Fonte: Tazio
Após estrear em Barcelona seu sistema de dutos para entrada de ar, criado pela McLaren, a Ferrari anunciou, por meio de um comunicado, que não fará uso do dispositivo nas ruas de Monte Carlo, onde acontece o GP de Mônaco neste final de semana.
Segundo o time de Maranello, o sistema não terá eficiência nas ruas do Principado. "Do ponto de vista ténico, os dois F10 foram preparados no circuito da Catalunha após o GP da Espanha. A única mudança em termos de especificações é que eles não terão os dutos de ar, usados pela primeira vez em Barcelona", disse um comunicado.
"As curvas de baixa velocidade de Mônaco significam que o sistema não tem grande valor, ao passo que o downforce é necessário todo o tempo."
Como o regulamento atual da F-1 não permite que as equipes desenvolvam um carro específico para Mônaco, a Ferrari explicou como vai fazer os acertos ideias para evitar que seus pilotos tenham dificuldades no traçado.
"Acertar um carro de F-1 em uma pista que não foi construída para corridas não é fácil. Nos últimos dois anos, os engenheiros da Ferrari adotaram um método diferente, dando ao carro acertos mais suaves que no passado, com resultados positivos."
Fonte: Tazio
11 de maio de 2010
Red Bull deve introduzir duto de ar no GP da Turquia
"Este é um projeto de pesquisa que já está sendo feito", diz Christian Horner
O GP da Turquia, marcado para o dia 30 de maio, pode ver a Red Bull estrear o tão famoso duto de ar em seu modelo.
Mesmo tendo o melhor pacote aerodinâmico da temporada, o time de Sebastian Vettel e Mark Webber tem como objetivo obter mais velocidade em reta com a introdução da novidade, que já está banida para o próximo ano.
"Inevitavelmente, este é um projeto de pesquisa que já está sendo feito, e Istambul pode ser um local para a introdução disso", afirmou Christian Horner, chefe da equipe austríaco.
O dirigente destacou ter ficadoimpressionado com o pacote aerodinâmico trazido pelo guru Adrian Newey para o GP da Espanha, que ratificou ainda mais a Red Bull como principal força da temporada.
"Tivemos uma atualização para a primeira corrida que entrou tarde no carro, no último teste em Barcelona. Depois, trouxemos performance ao carro a cada corrida. O que tivemos na Espanha foi uma evolução do apresentado no Bahrein", comentou.
Os dutos de ar dificilmente serão utilizados em Mônaco neste fim de semana, já que o tradicional circuito de rua não possui retas e o acessório não trará benefícios.
Fonte: Tazio
O GP da Turquia, marcado para o dia 30 de maio, pode ver a Red Bull estrear o tão famoso duto de ar em seu modelo.Mesmo tendo o melhor pacote aerodinâmico da temporada, o time de Sebastian Vettel e Mark Webber tem como objetivo obter mais velocidade em reta com a introdução da novidade, que já está banida para o próximo ano.
"Inevitavelmente, este é um projeto de pesquisa que já está sendo feito, e Istambul pode ser um local para a introdução disso", afirmou Christian Horner, chefe da equipe austríaco.
O dirigente destacou ter ficadoimpressionado com o pacote aerodinâmico trazido pelo guru Adrian Newey para o GP da Espanha, que ratificou ainda mais a Red Bull como principal força da temporada.
"Tivemos uma atualização para a primeira corrida que entrou tarde no carro, no último teste em Barcelona. Depois, trouxemos performance ao carro a cada corrida. O que tivemos na Espanha foi uma evolução do apresentado no Bahrein", comentou.
Os dutos de ar dificilmente serão utilizados em Mônaco neste fim de semana, já que o tradicional circuito de rua não possui retas e o acessório não trará benefícios.
Fonte: Tazio
9 de maio de 2010
Times concordam em banir dutos de ar para 2011
Medida foi tomada pela Fota devido a questões de custos e de segurança
As equipes que atualmente integram o grid da F-1 concordaram em banir o sistema de dutos implantado primeiramente pela McLaren para a próxima temporada.
Após Sauber, Ferrari, Williams e Mercedes terem trabalhado para copiar o dispositivo que aumenta a velocidade de reta dos carros, as equipes acharam melhor banir este equipamento para o próximo ano devido ao alto custo e às questões de segurança.
Apesar de a McLaren ter feito uma tentaiva de convencer os times a utilizarem os dutos em 2011, grande parte das equipes foi contra, afirmando que o fato de os pilotos terem de acionar a abertura para entrada de ar coloca em risco sua segurança.
"É uma grande peça de engenharia, mas algumas das soluções neste final de semana pareceram um pouco inconseqüentes quando você vê os pilotos guiando com a ponta dos dedos e não com as mãos. Então, acho que é uma questão de segurança", disse Christian Horner, chefe da Red Bull.
"Sei que é desapontador para quem inventou este dispositivo, mas acho que as pessoas precisam se acostumar com isso, bem como com a ideia do difusor, de que são coisas com vida curta", completou Nicky Fry, CEO da Mercedes.
Fonte: Tazio
As equipes que atualmente integram o grid da F-1 concordaram em banir o sistema de dutos implantado primeiramente pela McLaren para a próxima temporada.Após Sauber, Ferrari, Williams e Mercedes terem trabalhado para copiar o dispositivo que aumenta a velocidade de reta dos carros, as equipes acharam melhor banir este equipamento para o próximo ano devido ao alto custo e às questões de segurança.
Apesar de a McLaren ter feito uma tentaiva de convencer os times a utilizarem os dutos em 2011, grande parte das equipes foi contra, afirmando que o fato de os pilotos terem de acionar a abertura para entrada de ar coloca em risco sua segurança.
"É uma grande peça de engenharia, mas algumas das soluções neste final de semana pareceram um pouco inconseqüentes quando você vê os pilotos guiando com a ponta dos dedos e não com as mãos. Então, acho que é uma questão de segurança", disse Christian Horner, chefe da Red Bull.
"Sei que é desapontador para quem inventou este dispositivo, mas acho que as pessoas precisam se acostumar com isso, bem como com a ideia do difusor, de que são coisas com vida curta", completou Nicky Fry, CEO da Mercedes.
Fonte: Tazio
6 de maio de 2010
Ferrari instala duto de ar na tampa do motor do F10
Ar entra pela barbatana e passa por dois canais de saída, na asa e no difusor
A Ferrari decidiu optar por um tipo diferente da McLaren de duto de ar. Enquanto o sistema da McLaren fica localizado na frente do cockpit, os italianos optaram por instalar a novidade de 2010 na tampa do motor.
De forma discreta, a inovação foi testada rapidamente na China, com Fernando Alonso avaliou o duto apenas nos treinos. O sistema é simples: o ar entra pela tampa do motor e percorre dois canais de saída.
Com o duto, a barbatana da tampa do motor passa a ser oca, com o ar passando reto em direção ao aerofólio traseiro. Outro caminho que o ar faz é em direção ao difusor, trazendo mais estabilidade ao modelo F10. Acredita-se que o sistema de abertura da entrada de ar seja automático.
A Ferrari tentou esconder ao máximo o sistema: em seu site oficial, apenas uma foto de Alonso testando o duto foi encontrada. No último fim de semana, Giancarlo Fisichella fez uma nova avaliação do acessório no circuito de Vairano, na Itália.
Fonte: Tazio
A Ferrari decidiu optar por um tipo diferente da McLaren de duto de ar. Enquanto o sistema da McLaren fica localizado na frente do cockpit, os italianos optaram por instalar a novidade de 2010 na tampa do motor.
De forma discreta, a inovação foi testada rapidamente na China, com Fernando Alonso avaliou o duto apenas nos treinos. O sistema é simples: o ar entra pela tampa do motor e percorre dois canais de saída.
Com o duto, a barbatana da tampa do motor passa a ser oca, com o ar passando reto em direção ao aerofólio traseiro. Outro caminho que o ar faz é em direção ao difusor, trazendo mais estabilidade ao modelo F10. Acredita-se que o sistema de abertura da entrada de ar seja automático.
A Ferrari tentou esconder ao máximo o sistema: em seu site oficial, apenas uma foto de Alonso testando o duto foi encontrada. No último fim de semana, Giancarlo Fisichella fez uma nova avaliação do acessório no circuito de Vairano, na Itália.
Fonte: Tazio
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