Alonso: Ferrari está 20% pronta após o teste de Jerez

Fernando Alonso conseguiu animar a Ferrari antes da conclusão do primeiro teste de 2012

Seu melhor tempo na sexta-feira foi marcado com pneus macios e não igualou o promissor ritmo inicial da Lotus, mas, de qualquer maneira, provocou alívio dentro de Maranello após um começo problemático.

"No início do teste, fomos mais lentos do que esperávamos", declarou Alonso à Autosprint da Itália. "Tivemos de mudar o modo como estávamos trabalhando com o carro e ainda estamos aprendendo; chegaremos mais bem preparados em Barcelona".

"Em quatro dias, fomos do preto para o branco", disse Alonso ao El Mundo da Espanha. "Porém, ainda temos muito trabalho a fazer, particularmente na confiabilidade".

Ele disse ao jornal AS: "Onde estaremos em Melbourne? Não tenho idéia. Pelo que vimos até agora, o ponto forte do carro é que ele aquece os pneus a ponto de podermos usá-los ao máximo desde a primeira volta, algo que não conseguimos na última temporada. Ainda temos muito a fazer na aerodinâmica e, acima de tudo, na confiabilidade".

Alonso - como a Ferrari em geral - é um crítico regular das limitações dos testes na Fórmula 1, e admitiu que isso pode ser um fator na preparação do F2012 para Melbourne.

"Infelizmente, há apenas mais dois testes, um a menos do que no ano passado. Em Barcelona, precisamos fazer no mínimo 100 voltas (por dia). No momento, estamos talvez em 20 por cento do que temos de fazer antes da temporada".

Fonte: Autoracing

Alonso domina último dia de testes; Vettel fica em terceiro após problema

Espanhol mostra reação da Ferrari após mau desempenho nos primeiros três dias. Bruno Senna dá 125 voltas com a nova Williams e fica em oitavo

Após três dias como figurante nos testes no circuito de Jerez de la Frontera, no sul da Espanha, a Ferrari resolveu reagir. Fernando Alonso, com a F2012, marcou o melhor tempo desta sexta-feira, último dia de atividades, mesmo após o diretor-técnico Pat Fry dizer que o novo carro está longe do desempenho esperado pela equipe italiana. Com 1m18s877, o espanhol liderou a tabela, 720 milésimos à frente do novato francês Jean-Eric Vergne, da STR, o segundo.

A RBR tinha começado o dia mal, após Sebastian Vettel completar apenas duas passagens pela manhã. Com problemas elétricos no RB8, ele ficou um bom tempo nos boxes. Depois de horas de trabalho dos mecânicos, o bicampeão foi à pista, deu 48 voltas, e acabou na terceira posição, um segundo atrás de Alonso. Com a McLaren MP4/27, Lewis Hamilton foi o quarto.

Bruno Senna foi o único brasileiro a entrar na pista nesta sexta-feira. Com a Williams, ele deu 125 voltas, marcou 1m20s132, 1s255 pior que Fernando Alonso, e ficou na oitava posição. Contudo, seu dia não foi livre de problemas em Jerez. Pela manhã, o piloto chegou a parar na saída da chicane Senna, por causa de uma falha do carro. Mas os reparos foram rápidos.

Com a Lotus, que andou bem em todos os dias, o francês Romain Grosjean ficou em qunto, logo à frente do japonês Kamui Kobayashi, que reassumiu o volante da Sauber. Após não andar na quinta por causa do acidente com o francês Jules Bianchi, Nico Hulkenberg finalmente andou e marcou o sétimo tempo com a Force India. O italiano Jarno Trulli, da Caterham, foi o último.

Confira os melhores tempos da sexta-feira de testes em Jerez de la Frontera:

1 - Fernando Alonso (ESP/Ferrari) - 1m18s877 (39 voltas)
2 - Jean-Eric Vergne (FRA/STR-Ferrari) - 1m19s597 (80)
3 - Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) - 1m19s606 (50)
4 - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - 1m19s640 (86)
5 - Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) - 1m19s729 (95)
6 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) - 1m19s834 (76)
7 - Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes) - 1m19s977 (90)
8 - Bruno Senna (BRA/Williams-Renault) - 1m20s132 (125)
9 - Jarno Trulli (ITA/Caterham-Renault) - 1m22s198 (117)

Fonte: GLOBOESPORTE.COM

Ferrari lança F2012 e segue tendência da Caterham com degrau no bico

Seguindo a tendência iniciada pela Caterham, a Ferrari lançou nesta sexta-feira (3) a F2012. O item de maior destaque da nova F2012 foi o estranho degrau no bico

A Ferrari apresentou ao mundo nesta sexta-feira (3) a F2012, o carro com o qual a escuderia de Maranello vai disputar a temporada 2012 da F1. Se a escuderia italiana optou por um nome mais simples, diferente dos últimos anos, o carro cumpriu à risca aquilo que os dirigentes declararam ao longo da metade final de 2011: o desenho foi bastante radical, sobretudo na dianteira.

Seguindo a tendência iniciada pela Caterham, a F2012 apresentou um grande degrau antes do bico, tornando a dianteira diferente de todos os modelos que a Ferrari já apresentou para a F1. Já a tampa do motor compreende uma entrada de ar adicional, posicionada ligeiramente atrás do santantônio.

Fernando Alonso, Felipe Massa e Stefano Domenicali revelaram o novo modelo na gelada Maranello durante a cerimônia de apresentação da F2012. O evento foi transmitido via internet e sem a tradicional presença dos jornalistas, já que a sede da Ferrari foi castigada pela nevasca que atingiu a Itália nos últimos dias.

Será com a F2012 que Alonso tentará o tricampeonato mundial e o seu primeiro pela Ferrari, onde teve como melhor resultado o vice de 2010. E será com o novo carro que Massa vai buscar a reação depois de um ano bastante difícil, visando principalmente a permanência na escuderia, uma vez que seu contrato se encerra ao final do Mundial deste ano.

Domenicali, chefe de equipe da Ferrari, acredita que chegou a hora de a escuderia italiana voltar ao topo da F1 depois de dois anos de domínio da Red Bull e de Sebastian Vettel.

“Tenho certeza que nosso carro será vencedor desde o começo. Aprendemos muitas lições no passado e tomamos algumas difíceis decisões. Mas estou certo que todos nossos esforços serão refletidos neste carro”, declarou o comandante de Maranello, que deixou claro que a F2012 representa uma nova era na Ferrari, mas ao mesmo tempo o novo carro carrega conceitos usados na antiga 150º Italia.

“Do ponto de vista técnico, temos muitas novidades em termos de mecânica e também quanto ao desenho do carro. Mas queríamos aqui dar alguma continuidade, e espero que nós alcancemos a melhor performance. Tivemos apenas 12 dias para trabalhar no carro e buscar essa confiabilidade e também para testar os novos pneus que a Pirelli nos deu”, comentou o dirigente italiano.

Stefano falou também sobre seus pilotos e demonstrou otimismo em uma boa jornada de toda a equipe em 2012.

“Tenho certeza que a equipe vai corresponder a esse grande esforço. Para Fernando, não tenho nada a acrescentar sobre seu talento. Em um momento difícil no ano passado, ele ampliou seu relacionamento conosco por muitos anos, então isso apenas mostra a sua responsabilidade”, disse o chefe da Ferrari, ressaltando o fato de Alonso ter renovado seu vínculo com Maranello até 2016.

Domenicali falou também sobre Massa e se mostrou confiante na reação do brasileiro em 2012. “Felipe tem estado conosco há dez temporadas na F1, sempre com [motor] Ferrari, sempre conosco. É um grande, enorme talento e estou certo que ele vai mostrar seu grande valor para si mesmo e para toda a equipe depois de uma temporada difícil”, concluiu.

Através de comunicado emitido pelo site da Ferrari, a equipe fez uma completa descrição da F2012 e detalhou o que o novo carro tem de semelhante e diferente em relação ao modelo antecessor, a 150º Italia.

“As principais mudanças em comparação a 2011 estão relacionadas à altura da dianteira do chassi, a posição dos canos do escapamento e o mapeamento para a gestão eletrônica do motor. Praticamente cada área do carro foi revisada, a começar pelo layout da suspensão; tanto a dianteira quanto a traseira apresentam pull-rods, visando favorecer o desempenho aerodinâmico e baixando o centro de gravidade”, explicou a escuderia.

“A asa dianteira é derivada da que foi introduzida na 150º Italia em seu ciclo final e esta foi desenvolvida desde então. Estão previstas outras evoluções nesta área para as corridas de abertura da temporada”, acrescentou.

A Ferrari reconheceu que o novo carro, especialmente a dianteira, não é um primor de beleza, mas justificou a adoção do degrau do bico, seguindo uma tendência adotada pela Caterham e seu CT01 por conta do regulamento, que prevê a altura máxima da dianteira em 55 cm, contra 62,5 que eram usados até 2011.

“O degrau no bico é algo que esteticamente não é lá muito agradável: com a exigência da regra em diminuir a parte dianteira, essa foi uma maneira de elevar o chassi o máximo possível por razões aerodinâmicas. As laterais foram redesenhadas depois das mudanças nas estruturas de impacto lateral, o reposicionamento dos radiadores e a revisão de todos os elementos aerodinâmicos”, disse a equipe.

“A parte inferior da traseira do carro está muito mais estreita e mais cônica, recurso alcançado em parte através de um invólucro na nova caixa de câmbio e a realocação de alguns componentes mecânicos. Nos últimos anos, a área dos escapamentos tem sido crucial em termos de desempenho do carro, e muito foi desprendido nisso, com base nas mudanças de regulamento adotadas para este ano. A asa traseira é conceitualmente similar a usada em 2011, mas cada detalhe foi revisado e agora ela está mais eficiente.”

“E naturalmente, ele ainda está equipado com a asa móvel, que é operada hidraulicamente. As entradas de ar dianteira e traseira foram redesenhadas e o trabalho foi feito em conjunto com a Brembo para melhorar o sistema de frenagem”, finalizou a Ferrari.

Fonte: Grande Prêmio